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闲置船舶年轻化
本轮闲置船舶的另一个显著特点是船龄普遍较轻，多为10年以内的新船。在以往船舶闲置的高峰期，船东会优先选择船龄在15年左右的船舶停航。这主要有几大原因，首先，15年以上船龄的船舶航行与维护成本将提升，停航对缓解企业资金压力效果更为显著；其次，无论是新船还是老船，闲置后重新起航前的**性修理成本大致相当，不会给船东增加额外开销；第三，15年以上船龄的船舶本身残值较低，船东可以根据航运市场的实际情况灵活选择继续营运或拆解。
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船舶出境卫生检疫即从我国开往国外后一个港口，经船长申请，实行的出境卫生检疫。它包括船员和旅客的**检查以及船舶的卫生检查。如出入境检验检疫机构在进行出境卫生检疫时，未发现船上人员有检疫症状，同时对该轮卫生情况满意，签发给其出境卫生检疫证。
符合下列3个条件的船舶才能同意实施出境卫生检疫：
1.装卸货物或其他物品必须结束；
2.全体船员均返回船上，旅客全部上船后；
3.经出入境检验检疫机构同意，随船出港的人员全部离船后。
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以星航运调整三大主营区域业务结构
为追求“精益和敏捷”，以星航运近日决定重组业务结构。以星航运主营跨太平洋航线，亚洲区内航线和包括亚洲-地中海航线，以及服务地中海区域客户的通过苏伊士运河的跨大西洋航线。以星称，这些航线在重组后将更**。以星航运重组是为更专注于有竞争优势的区域，并以此增加公司收益。取消区域管理，是为了允许个别地区业务版块**行动，以快速响应市场需求。3月1日起，重新划分的航线板块将由副总裁**，并直接向以星航运首席执行官报告。其中，太平洋区域由**销售总监Nissim Yochai负责，亚洲区域内业务由Danny Hoffman负责。苏伊士运河/大西洋区域由Rani Ben-Yehuda负责。Rani Ben-Yehuda同时担任以星航运市场副总裁。Rafi Danieli表示，公司新结构将增强以星航运的运营水平，有利于公司战略目标的实现，并可改善对客户的服务。
