据中国重汽的工作人员介绍，搭载潍柴发动机的斯太尔牵引车 主要面向**各地的拉煤用户。新款斯太尔搭载的发动机是潍柴WP10H.400E50。该机型源自潍柴新一代柴油机平台，可输出400马力，扭矩1900N.M，升扭矩达200N.m/L。
潍柴较低的故障率、高负荷耐久度、油品兼容性已深深印入了用户的心中，斯太尔重卡，简单来说就是“皮实耐用”。
可靠性上，WP10H经过了15000小时的台架验证，B10寿命长达180万公里/30000小时，可实现10万公里超长换油周期，进一步提升运营的经济性和出勤
经济性方面，潍柴WP10H发动机同样出众，其燃油消耗率达到了185g/kwh，已步入水平。除此之外，该发动机采用了轻量化模块化设计，自重仅为816kg，大幅提升了有效载重量。
在排放上，潍柴WP10H.400E50发动机符合当下主流的国五排放标准，之所以没有采用的国六机，重汽斯太尔经销商，主要原因则是考虑到国六机过于昂贵的成本：同样马力下，重汽斯太尔多少钱，国六发动机比国比发动机贵出3～3.5万元。对于一款主打30万左右的牵引车来说，3万元足以影响到它的竞价比和市场竞争力。
据了解，天津重汽斯太尔，新斯太尔D7B牵引车 可选装重汽智能通管理系统。该智能系统可以依托位置控制、状态管理、销贷管理、远程诊断四大核心功能来实现数据的分析与管理。可通过车辆工况、油耗数据、车辆历史运营状况的反馈与分析，来改善驾驶习惯，全方面提升运营效率，降低运营成本。
在动力系统方面，斯太尔D7B燃油车型搭载的是中国重汽D10.38-50发动机，发动机z大输出动力为380马力。发动机匹配z新一代BOSCH高压共轨喷射系统，结合行车电脑（ECU）总成，准确控制燃油喷射，提高燃油雾化效果，z大限度的提升燃油经济性。
斯太尔终将还是逃不掉被取代的命运，2006年，更加**的卡车——中国重汽豪沃取代了斯太尔王旗舰车型的地位，从此斯太尔卡车日趋没落，但斯太尔并没有在中国彻底消失，其发动机、变速箱、车桥等技术在诞生将近40年以后，依旧还是中国主要的卡车制造技术。
事实上那些装配了斯太尔WD615动力的法士特变速箱和斯太尔后桥的豪沃A7实际上就是换了一个驾驶室的斯太尔。
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