安装方向机
方向机是每个汽车必不可少的汽车零件，它根据驾驶员的意愿，使汽车转向。如果没了方向机汽车是无法上路行驶的，所以方向机是汽车上非常重要的一个系统零件。我们不能只会拆装还要知道如何去调整。一个看似简单的方向机拆装，拆起来容易，装起来却是那么困难。虽然只有几颗螺丝，但是你想要把它拧上去却要费很大的功夫。在拆十字轴之前要把方向盘转动到居中的位置再锁住，而且还要在十字轴与转向柱上做好记号，要是没有这样做就拆下十字轴，那么装好的方向盘就会偏向一边。而且操作时要趴在那狭窄的驾驶室下面，而且里面的空间只能容纳两只手的活动空间，所以在装这两颗螺丝时是有一定难度的，也是有一定的技巧。如果说你没有掌握到技巧，你是装不上去的。就象我们才接触方向机的时候，趴在驾驶室下面装了很久都装不上去。经过反复的拆装训练得知，先装十字轴与转向机总成连接的那颗螺丝，朔州一汽解放右置方向机，再装与转向柱连接的这颗螺丝。因为方向机总成与十字轴连接的花键齿中间有一圈凹槽就拧动螺丝，这时会有很大的阻力，甚至会拧坏十字轴上的螺纹。只要对准了这个凹槽便能很轻松的将螺丝拧到底。装好这颗螺丝后再装十字轴与转向柱连接的螺丝时便也能轻松的拧到底。所以在装十字轴与转向柱连接的螺丝时就不需要象十字轴与转向机总成连接的那颗螺丝一样对得那么准了，只需要对准花键齿上的平面就可以装上去，如果先拧紧十字轴与转向柱连接的那颗螺丝就等于固定了十字轴，那么装十字轴与转向机总成连接的注颗螺丝就很难对准了，所以先装十字轴与转向机总连接的这颗螺丝是为让它先固定十字轴，这样在装十字轴与转向柱连接的螺丝时才好装。通过这次的学习和拆装训练，让我知道了在装十字轴上面的两颗螺丝的技巧。明白了在锁定方向盘时要注意气囊线圈是否处于中心位置。所以说注重这些细节的修理工必定是一个很有前途的修理工。让我们从这些不起眼、很细小的细节做起。
国三车2020年底将基本淘汰国四货车呢
2020年，国三排放标准的货车面临着淘汰，可以说，2020年是国三货车的终结年，小编也了解到眼下有不少卡友正在把2012年左右买的车换掉，一汽解放右置方向机价格，也就是把国三车换成国五车，国三货车有望在今年底前退出历史舞台。
俗话说，一汽解放右置方向机多少钱，冬天都来了春天还会远吗？国三车被淘汰的现实让不少国四车主感到紧张了，因为有些地方除了限行国三车，对国四车也开始限制，国四车限行恐怕也不会太久了。
日前，河北省就出台了国五以下重型柴油车限制进出有关单位的政策，有关部门与**单位签署协议，规定进出单位的重型柴油车需要达到国五及国五以上排放标准，这也就意味着，**单位的重卡至少需要国五起步，只有国五和国六重卡才能进出。
这些单位将被监控，在门口安装电子门禁系统与生态环境部门联网，一汽解放右置方向机供应商，只有符合排放标准的车辆才被允许进出，如果有国四车辆要驶入将别禁止。
从长远来看，有关部门对环保的治理力度只会有增无减，赶紧把手里的国三、国四车换成国五、国六和新能源货车才是王道，起码不同提心吊胆把车开。不过，有关部门也要考虑到货车用户的困难，如此快的排放升级让他们不得不频繁换车，成本自然会增加不少，一辆车还没回本就要换，这种事情一定要考虑到，让货车用户有钱赚，整体的物流才能健康发展下去。
国产卡车发端于国外引进，同时也是借助于国外技术实现质的飞跃，这也是很多人诟病国产卡车是组装货没技术含量的地方。这种说法其实并不客观，引进技术与有没有技术含量是两码事。
国产卡车在引进消化国外**技术方面还是颇有建树的。和大多数人的认识不同，商用车（尤其是重卡）的技术难度远胜于乘用车，能代表一个**汽车工业实力的是商用车而不是乘用车。
当然有人会拿日本的例子来反驳笔者，但要知道日本汽车工业被认为略逊于欧美恰恰就是因为他的商用车不行。
回过头再看国产卡车，拿的三大件来说（发动机、变速箱、驱动桥）。环顾**能**制造500匹马力以上柴油发动机、重卡自动变速箱、小速比飞机桥的**屈指可数（不超过十家）。这些公认技术难度高的卡车部件咱们**全能制造，虽然设计能力还是欠点火候，但是仍在不断进步完善之中。说中国卡车技术碾压大多数**不为过。
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