船舶岸电-中舟船舶-船舶岸电打包

秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

高压上船模式，是将码头电网10kV/50Hz高压电源通过变压变频装置，转换为6.6kV/11kV或者以上的岸电电源系统，接入船载系统共船上设备使用。高压大容量岸电系统适用于沿海大型港口码头以及沿海沿江中心港口码头。对于大型船舶来说，船上各种类用点设备负荷很大，往往采用中高压供电。

低压上船模式，船舶岸电，是指码头电网10kV/50Hz高压电源转换为输出电压为440V/400V的岸电电源系统，接入船载系统供船上设备使用。通常为有点负荷较小的船舶所采用。

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实施成本高，回报低

欧洲海港**(ESPO)2018年环境报告指出，全欧洲只有24%的港口提供了商业海船所需的高压岸电。美国环境保护局称，只有在燃料油成本高于当地电力价格时岸电才会具有经济吸引力。该机构2017年的《美国港口岸电技术评估》报告指出，供应船舶岸电，根据现有的燃料价格，业界认为托运人不大可能会舍弃船用轻柴油转而使用岸电，船舶岸电EPC，因为选择后者船舶需要花费高昂的调试费用，靠泊期间购买电力的成本也很高，更何况还有其他低成本方式可选，例如能够清洁废气且无需改装岸电设备的船舶排放控制系统。

据IMO **海运能效伙伴项目（GloMEEP）预测，在一艘10万总吨以上的集装箱船上安装岸电基础设施一共需要花费30万-70万美元。一艘集装箱船重量10万总吨大致相当于运力9600TEU，这意味着如果在当今的大型集装箱船（14000TEU及以上）上安装岸电基础设施，每艘成本可能会超过50万美元。CE Delft空运及海运**Jasper Faber表示：“许多港口的岸电都非常昂贵，而且在减轻空气污染方面收效甚微，在碳减排方面更是几乎没有收获。因此，要想在港口实现岸电基础设施的商业化运作十分困难。”

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产品符合JTT 814.2-2012   《港口船舶岸基供电系统技术条件 第2部分： 低压上船》要求

5. 技术要求

5.3.3 低压上船接电装置

5.3.3.1 低压插座箱

5.3.3.1.1 低压插座箱可采取码头前沿固定安装的方式，也可采用与低压变压变频电源装置组合一体的方式

5.3.3.1.2 低压插座箱在码头前沿固定安装时，安装位置不应妨碍生产作业，防护等级应不低于IP55，且接电箱周围宜预留不小于1000mm的安全距离

5.3.3.2 低压电缆

a）上船电缆应选用专用卷筒电缆

b）电缆截面选择时，应考虑电缆所承受的负载电流、线路允许的电压降、工作环境温度和敷设方式

c）应符合相应电压等级的要求

5.3.3.3 低压电缆卷筒

a）电缆卷筒应能根据电缆盈利自动收放电缆，船舶岸电打包，电缆卷筒的驱动转矩不应小于收放电缆时所需的max转矩

b）电缆卷筒应设置电缆放缆终点保护装置，其动作应可靠，运行到极限位置时，卷盘上应至少保留两圈电缆

5.3.3.4 快速插接件

a）插头和插座防护等级应不低于IP65

b）插头和插座应满足电缆max输送电流限值的要求

c）插头和插座应符合相应电压等级的要求

d）插头应具备插接机械和电气连锁的功能

e）快速插接件的带电端应为插孔形式，受电端应为插针形式；插头和插座的结构可参照附录C

f）供电容量400kVA以上时，宜采用双头插头的接电方式；供电容量在400kVA及以下且由船舶提供电缆时，可采取与岸基供电系统的低压插座箱直接接电的方式；供电容量在400kVA及以下且由岸基供电系统提供电缆时，宜采用双头插头的接电方式