船舶岸电-中舟船舶-船舶岸电打包

秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

产品参考标准及规范：

IEC 60309-1                       《工业用插头、插座和耦合器 - 第I部分 通用要求》

IEC 60309-2                       《工业用插头、插座和耦合器 - 第2部分 插销和插套附件的尺寸互换性要求》

IEC 60309-5                       《工业用插头、插座和耦合器 - 第5部分 用于低压岸电连接系统的插销和插套附件的尺寸互换性要求》

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实施成本高，回报低

根据2014年国际运输论坛(ITF)的一项报告，港口船舶排放在航运业排放总量中仅占2%。因此，美国环保局所说的港口船舶排放量降低98%在总体上对航运业的减排贡献其实微乎其微。欧洲海港**的报告进一步指出“针对电力的能源税一直都是船舶岸电推广的强大阻力，通常也是岸电无法实现商业化运营的原因。”

目前，船舶如果在欧洲港口内接入岸电系统必须**电力税，船舶岸电收费，而通过船上燃油产生的电力则是免税的。欧洲海港**环境与安全顾问Sotiris Raptis表示，船舶岸电绞车，在欧盟范围内减轻这项税务负担是一个艰巨的过程。为了争取限时免税，港口必须向欧盟能源税指令。目前只有瑞典、德国和丹麦获批，暂时可以申请船舶岸电减税。Sotiris Raptis指出：“电力比船用燃料贵得多，后者是免税的，因此我们许多成员都说，即使等到基础设施完善了，船舶也占不到便宜，因为从商业角度来说不合算，对于船东而言使用岸电成本会非常高。”

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船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的**物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。

船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

一般情况下，电力供电系统主要由发电厂，电力网变电站和用户三个要素构成的系统。但是由于港口自身的独特性，使得其供电系统有所不同。港口占地面积大，用电负荷比较分散 ; 对于供电可靠性要求高。因此，港口供电系统都是从区域电力网实现电能输送，再通过降低电压手段，实现电力向各个电场所的输送。面对分散的用电负荷，常常会使用到 220-380V 低压设备，其容量也不是很大。对于部分大型港口作业区域来讲，会在地区电力网上实现 110kV 或者 35kV 高压电能的获取，船舶岸电，采取手段将其降低到 3-10kV ，实现从高压配电线路向变电所输送之后，再次降为 380V 配电电压，才可以投入使用。

为了达到上述的目的，往往会设置两台变压器。对于中型港口或者作业区来讲，船舶岸电打包，电网供电为6-10kV，一般是从港口中心配电所向前沿变电所输送，通过设备再给与各个用电设备。综上所述，港口供电系统一般主要由：地区电力网，变电站，港区配电线路，前沿变电所，低压配电系统几个部分构成。