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5月17日发布关于合法经营快递业务的监管提示：严禁未经许可、超范围经营快递业务。相关负责人特别提醒加盟人，在签订快递加盟协议前，应当通过正规渠道了解被加盟人的许可资质情况，以免上当受骗，造成不必要的损失。

近期发现个别企业未取得快递业务经营许可证，严重扰乱了快递市场秩序。

相关负责人表示，以加盟方式**经营快递网络的，在未取得相应快递业务

经营许可证前，不得以经营快递业务名义招揽加盟商;已取得相应快递业务经营许可证的，不得超出许可的地域范围招揽加盟商。邮政管理部门将依法查处未经许可经营快递业务、违规招揽加盟商超地域范围经营等行为。

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这是我国早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。这就是问题所在，任何行业的粗放发展，必然会带来竞争过度与利润摊薄。中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，现在深圳到福建整车物流公司，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。

“货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。

当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。