海运基本知识
一、海运涉及的相关人 1.基本相关人
承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、内贸客户。 2.主管**
海 关：征税主管**。
三 检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、**品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。
船 代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有**的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货 代：**货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要
有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
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足义乌市场贸易出口的运输需求。
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中国新年前闲置集装箱船规模下降
上个月，集装箱船闲置数量下降超1%，是近两年来大的幅度。但分析师预期，这仅是承运人该月**空班的暂时行为。据统计，目前共281艘54.7万teu运力闲置，分别占船队和运力数的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集装箱船有超过5天的闲置，是自2014年3月以来的高值。分析师表示，这次闲置运力下降是由于亚欧和跨太平洋航线空班的减少，因为承运人想利用中国新年前的需求提升。比如马士基，甚至投放加班船以承运增长的货量。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶闲置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已经下降到只有12艘，且仅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora号抛锚。但接下来几周，会有其他超大型集装箱船抛锚，估计将有18个航次的亚欧航线船舶在二月被撤销。实际上，年初的运价上涨使亚欧航线即期市场涨至$1,000/teu，但随后快速下跌至$591/teu，而其他主干航线的运价也呈现相同走势。
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今年**集装箱船运力涨幅创25年新低
Alphaliner称，2016年**集装箱船船队运力增幅预计将达到4.6%，创25年来低水平，或将减轻市场运力过剩压力。在过去25年来，集装箱船年均船队运力涨幅为10.3%。Alphaliner指出，随着船厂交付新船数量减少，未来越来越多老龄船舶预定报废处理，集运市场船队需求和供给之间的平衡将有所改善。在2008年**危机之前，集运市场需求量相比**经济增长达到3倍水平。自2010年之后，这一比例仅为1.1。而******预计，2016年**经济增长预计为3.4%，这意味着集运需求涨幅为3.5%-4.0%左右。航运咨询机构BIMCO也指出，随着**GDP增长持续低于预期，集运市场需求减少将成为市场新常态。马士基航运表示，2015年集运需求增长1%-3%，与此前预期的2%-4%相比出现下跌。同时，亚洲-北欧航线集运需求并未出现预期增长，进一步扩大了集运业的悲观情绪。作为***繁忙的集运贸易航线，亚欧线现货运价自年初以来已下跌26%，跌至545美元/TEU。
