交通信号杆组成结构
1 基本结构：道路交通信号杆、标志杆应由立杆、连接法兰、造型支臂、安装法兰及预埋钢结构构成。
2 立杆或横支臂采用直缝钢管或无缝钢管；立杆与横支臂的连接端头采用与横臂相同钢管，焊接加强板保护；立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接，焊接加强板保护；横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接，并进行焊接加强板保护；
3 立杆及其主要构件所有焊接处焊缝应符合标准要求，表面应光滑平顺，交通信号杆规格，焊接平整、光滑牢固可靠、无气孔、焊渣、虚焊及漏焊等缺陷。
4 立杆及其主要构件具备防雷功能。灯具的非带电金属形成整体，通过外壳上的接地螺栓与接地线连接。
5 立杆及其主要构件应设有可靠接地装置，其接地电阻应≤10欧姆。
6 抗风力：45kg/mh。
7 外表处理：酸洗磷化后热镀锌喷塑。
8 交通信号杆外型：等径、锥型、变径、方管、框架。
信号灯配时优化是智慧交通在交通控制方面的一个重要方向，按照优化的对象，交通信号杆，可分为单交叉口信号灯配时优化、干线信号灯配时优化、区域内信号灯配时优化；按照优化内容，可分为信号灯相位及相序优化、信号灯各相位绿信比优化、信号灯周期优化、相位差优化（干线或区域优化）。
信号灯配时优化的整体目的为提升交通运行效率，交通信号杆销售，即在保证满足了交通需求的基础上，通过优化交通控制环节，节省出行时间成、较少出行排放等。
信号灯配时优化是除交通数据预测外，能将当前交通数据进行进一步应用的数据分析方向，且和各 地交通管理部门需求有着较好的切合，因此也是各涉及交通方向的互联网公司积极尝试的领域
红绿灯设置的基本注意事项：
在同一线上不能同时表示绿、黄、红、黄灯闪、红灯闪中的两个以上的交通灯信号表示；
直行红绿灯信号应该采用满屏交通灯（红、黄、绿），不应该采用箭头交通灯；
用绿箭头交通灯来给予通行权时，应确保没有和其他交通流的交错；
对互相交叉的两组交通流，不允许同时有绿信号；
对同一方向，不应该同时有满屏绿信号交通灯和满屏红信号交通灯出现；
从绿信号变化到红信号，一般应该插入绿灯闪信号。
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