升降机配件中磨损严重，容易发生断裂的就是齿轮，为什么升降机齿轮出现断裂的现象呢?
在齿轮啮合过程中，从动轮的轮齿与主动轮相接触是由齿顶扫向齿根，齿根部位往往承受的交变弯曲应力，而节线上部的齿面承受的是脉动交变压应力。较低的齿表面硬度会造成齿轮表面抗接触疲劳强度降低，在交变应力作用下形成磨损严重的齿面和表面麻点甚至剥落坑。齿根处较低的硬度将降低齿轮的弯曲疲劳强度。再加上该处有夹杂物存在，因此在交变应力作用下，疲劳裂纹在齿根处萌生并扩展。
上述分析看出，遂宁同步升降器，升降机齿轮的断裂属于疲劳断裂，气动同步升降器定做，疲劳裂纹起源于齿根部。齿根部不是马氏体**，硬度较低，且承受的交变应力，当材料疲劳强度不足以承受载荷作用力时，发生疲劳性质的断裂。
齿表面硬度相对较低，致使齿轮在传动过程中齿表面形成严重磨损，在接触应力作用下，齿表面形成接触疲劳损伤。另外，升降机齿轮材料存在较严重的**缺陷，有铸造缺陷和较大尺寸的夹杂物，使得材料的疲劳抗力降低。
结论与建议齿轮材料中有夹杂物存在以及齿根表面硬度较低，在承受交变应力作用下，疲劳裂纹在齿根部处起源，后造成齿轮的断裂。建议按照齿轮使用条件合理选择齿轮用材料和处理工艺，保证足够的齿表面硬度和良好的**状态;对升降机齿轮运转状况进行测试，以获得齿轮运行状况的具体数据，为齿轮的设计、加工提供依据。
齿轮齿条配合要做成零侧隙公差怎么选择
齿轮齿条的配合
齿轮齿条配合要做成零侧隙公差怎么选择？
是斜齿轮齿条的
应该不能通过在设计时候选择公差就达到0侧隙配合，只有通过设计调整机构（调整中心距）来实现目的，这需要在实际装配过程中要求钳工根据实际装配情况凭齿轮侧隙的各种检测方法或者经验来判断是否达到0侧隙配合，齿轮齿条升降器，一般齿轮相关的配合是不可能0侧隙配合的，也没有多大实际意义（因为齿轮在传递扭矩过程中，是线接触，运行一段时间之后都有一定的磨损）。可以设计偏心轴(轮)、可调式齿轮基座之类的机构来实现调整间隙或者补偿间隙。
我国齿轮产品经过近10年的发展取得了长足的进步，电动同步升降器精度高，不少产品已达到或接近际国**水平，但仍有相当大一部分齿轮与变速箱产品，在振动噪声与疲劳寿命方面与际国先水平差距明显，而这又与齿轮材料与热处理装备及工艺水平息息相关。这些问题已成为中国齿轮产品赶超际国水平的瓶颈。
齿槽是齿轮的齿与齿间的凹陷部分。齿轮上两相邻轮齿之间的空间称为齿槽或齿间。齿槽的大小以槽宽来表示，齿槽宽可分为端面槽宽和法向槽宽两种。(1)端面齿槽宽 (槽宽)——在端平面 上，一个齿槽的两侧齿廓之间的分度圆弧长，以字母e表示。对任意圆周上的槽宽则以字母ei表示。(2)法向齿槽宽(法向槽宽)——在斜齿轮的一个齿槽内，其两侧齿线的法向螺旋线 位于该齿槽内的弧长，称法向槽宽。 [1] 齿顶介于分度圆与齿顶圆之间的部分，称为齿轮齿顶。其径向距离称为齿顶高，以字母 ha表示。圆柱齿轮齿顶高由下式计算：式中：ha——圆柱齿轮齿顶高系数，对于正常齿ha=1，对于短齿ha=0.8；m——齿轮模数。齿根介于分度圆与齿根圆之间的部分，称为齿根。其径向距离称为齿根高，以字母hf表示。圆柱齿轮齿根高按下式计算：式中 ha——圆柱齿轮齿顶高系数，对于正常齿ha=1，对于短齿ha=0.8；C——圆柱齿轮顶隙系数，对于正常齿C=0.25，对于短齿C=0.3；m——齿轮的模数。
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