冬季冷却启动时猛轰油门，机油在低温黏稠状态下未能泵松至轴瓦，而轴瓦表面已行程瞬时高温，造成金属相互烧熔。久保田活塞直供服务**。发动机严重超负荷运转，出现长时间低速大扭矩工况，因发动机转速低时机有泵转速也低，供油量不足，使轴与轴瓦间形成高温而造成“烧挖抱轴”。发动机油底壳中机油加注量太少，轴瓦得不到有效润滑而形成干摩擦。
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在菲亚特之后，1987年日产在其DOHC结构的VG系列机上使用了名为NVCS的电子可变气门正时（相位）技术。日产这项技术不同之处在于进气凸轮轴不再由机械（油压）控制，转而使用电子液压驱动结构，透过发动机ECU的信号进行1气门开闭相位控制。
紧接着日产的步伐，本田在1989年发布了VTEC技术，丰田则有了VVT-i技术。这些气门正时的控制技术都是冲着改善动力和燃油经济性来的，只需依旧ECU的信息控制气门开闭时间，就可以提高发动机进气效率和燃烧效率。不过本田比较例外，它的VTEC会在发动机高转速运转时切换到单独的凸轮（高速凸轮），久保田活塞直供，以提高峰值功率，那时候的本田CRX、Civic以及Integra都侧重动力表现，转速表底动不动就是9000rpm。久保田活塞直供
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在发动机工作过程中，要注意倾听和观察发动机的运行状态或外观上的变化，以便及早发现其潜在的故障。久保田活塞直供服务**。遇有发动机缺水、异常振动、不正常噪声、冷却液温度或机油压力突变、烟度过大、功率下降、机油或燃油的消耗量增加，以及燃油、机油或冷却液泄漏等，应予以注意、并尽早查明原因，进行排除。
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