城市管理员巡逻现在流行使用电动巡逻车了
昨日，大兴林校路城市管理员分队的人员刘宁骑上了电动巡逻车开始了社区巡逻，此次该分队共统一配发的12辆电动巡逻车，均具备明显统一的标志和编号。记者了解到，目前本市多个基层城市管理员队针对辖区胡同多、社区多、机动车辆多的情况配备了电动巡逻车。电动巡逻车价格战越来越激烈，而通常搅乱市场的却是市场**。
这样的论述结果表明：锰酸锂也要被淘汰。
在锂电池众多的技术路线中，磷酸铁锂vs三元电池两种技术路线的对决为胶着。
磷酸铁锂安全性高，寿命长，南京电动巡逻车，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；
三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。
当前，磷酸铁锂成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。
所以这两种技术路线的对决更有一种中国vs日韩的意味。
纯电动乘用车
这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量高达0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。
以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。
由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。
但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。
由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量更大，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，能耗高。比起北汽200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。
除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，物业巡逻车，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；
再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，封闭电动巡逻车，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。
总之，在纯电动乘用车，两种电池路线又是一种胶着的状态。
由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是**的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。
总结以上五大应用场景，我们可以知道铁锂电池和三元电池在各自特定领域有着不同的优势：铁锂适合用储能和商用车；三元适合于插电混动车、乘用车、无人机等领域。
由于我国新能源车在商用车领域爆发，社区巡逻车，前些年使用铁锂电池更多一些；随着电动车革命的深入，乘用车销量的爆发，三元电池的占比会逐步提高。
但无论如何两者将长期共存，国内的电池企业也必将选择两条腿走路（同时生产三元电池和铁锂电池）的战略。
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