河北宇博汽车回收有限公司是河北大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
这就决定了，办理北京柴油货车报废中心业务，只能通过**认可的汽车解体厂办理。并且，还对报废汽车拆解回收企业进行总量控制。同时，《办法》还规定了，报废汽车回收企业不得有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等经营行为。这样以来，解体厂对报废车辆基本上是按照“废钢废铁”的价格来收购的（大约300元一吨），当然解体厂对报废汽车处理后也基本上是按照废钢废铁的模式处理的。
所以，车辆残值款是个悲催的数字，很少。
综合来说，一台报废车辆的总收益＝**补贴＋车辆残值款。
有时候，例如当雾霾比较严重的时候，为了用市场的手段加快老旧车的报废速度，会有额外的奖励（例如200元或者300元），若有，大家权当接到个意外**。
为了避免文章开头那位交给“车商”2600元手续费的情况，车主需要通过“方便的正规渠道”。
为提高空气质量，减少机动车污染物排放，市环保局在2016年8月1日联合发布了《关于实施老旧车提前淘汰补贴政策的通告》(以下简称《通告》)。《通告》中写明，老旧车补贴受理时间为2016年8月1日至2016年11月1日，在这段时间内，每位申请补贴的车主可根据其车种分类，享受到不同额度的补贴，而补贴金额相较以往都有了十几倍甚至是几十倍的提高：原先车辆报废只能拿到几百块钱的补贴，如今少的也有三四千元，多的更是达到了四五万元。在优惠政策的推动下，越来越多的市民打算将手中的老旧车辆申请提前报废。不过一段时间内，好几家拆解公司网点都不能申请车辆补贴了，离《通告》规定的截止日期还有一段时间，提前结束相关业务到底是为什么呢？
前沿新闻记者根据之前公布的受理此项业务的服务网点进行了电话咨询，只有一家网点表示可以办理补贴业务，但需提前排号。就此现象，前沿新闻记者采访了天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司副总经理薛威。他解释称：“安盛津安一年处理报废车辆的上限约为3万辆，但各网点从8月1日到现在，已经接收了超过3万辆老旧车辆，企业产能接近饱和。同时需要留意的是，天津市共有四家拆解公司作为受理老旧车提前淘汰补贴工作的企业，虽然不知其他三家公司的具体情况，但从火爆的市场行情上来看，每家情况应该都差不多。”
各路资本竞逐“新金矿”
记者在采访中了解到，在报废汽车回收业内传统企业被冲击得溃不成军，而政策变局又尚未明朗之际，不乏洞悉先机并提前布局者。
“报废**”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的**经历，深谙“互联网 汽车”之道，曾**了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业的创业公司。基于对行业的敏锐洞察，早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机，但苦于政策和市场环境的不明朗，直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废**”。
同样是去年成立的“拆车匠”，**于帮助拆车厂进行“智慧”拆车，同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在**产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的**人，砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍，之所以关注到报废汽车拆解行业，主要源于在数年前曾**过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。
