涂装前处理包括除油、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节，除油和除锈是磷化之前的准备工序，因此，在生产电泳涂装生产线实践中，既要把磷化工作作为**，又要从磷化质量的要求出发，抓好除油和除锈工作，全自动喷涂设备，尤其要注意他们之间的相互影响。
除油除锈 优质的磷化膜只有在彻底去除了油物、锈、氧化皮等**的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。此外，还会影响涂层的附着力，干燥性能、装饰性能和耐蚀性能，彻底去除这些**是磷化的必要条件。
关于汽车涂装废气处理的技术分析
减少喷涂公害既是喷涂技术发展方向，也是喷涂行业的责任。随着国内对环境质量的要求不断提高，挥发性有机废气的治理工作正逐步开展。对汽车喷涂废气，应根据不同特点，分析不同处理方法的处理效果与处理成本，采取切实有效的技术方法处理，满足排放标准，保护地球环境，创建和谐社会。
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.2 溶剂
首先，溶剂使涂料的应用成为可能。使用的溶剂类型影响或决定应用步骤。
溶剂可以分成多种化学物质：烃类，水，酒精，醚/乙醇醚，粉末喷涂设备，酯。
涂料在使用时开始散发溶剂。在烘房里的干燥过程中，溶剂的散发变得更明显。
1.3 裂变产物
结合剂成分经历一个交联（缩聚）过程，在此期间裂变产物释放。裂变产物也可以是热干燥/固化过程的结果。这些产物可以包括水、面漆酒精和甲醛。
1.4 结合剂
结合剂使应用的涂料结合并形成涂膜。就是该结合剂主要决定了涂膜属性的类型。涂膜特性根据涂料类型和组成可以有很大变化。
因为结合剂，分布细致的颜料、填料和其他涂料成分在干燥和固化后形成紧密结合的涂层。在汽车涂装应用中，当前使用的厚度电泳浸涂（KTL）约为20-25μm，填料约为25-30μm，涂面漆约为10-15μm，清漆约为35-45μm。
根据上面的定义，涂料中的树脂和增塑剂与结合剂群聚在一起。涂料系统中的树脂是固化干燥涂料的成分。增塑剂使涂料有足够的弹性，以致于移动所涂装的物体而不裂损。
1.5 颜料
颜料是具有体结构的无机和有机物质，它在使用的涂料结合剂和溶剂中保持不可溶。颜料决定了涂料的颜色，不同的颜料或颜料混和物用来获得需要的颜色。
无机颜料包括碳酸钙、铁氧化物、钛氧化物、铝、铜、烟灰、石墨和其他东西。
有机颜料可以是人工合成的，也可以是天然的物质。
1.6 添加剂
添加剂影响某些涂料属性，如流动或干燥特性。它们只少量地与涂料混和。添加剂的成分和使用的浓度通常是涂料制造商的商业秘密。
2 涂料的干燥过程
2.1 涂料的固化方法
涂料的成膜过程就是涂层的固化过程，对溶剂型涂料俗称涂料的干燥。
表2-1 涂料的固化方法
固化方法分类
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