磷化膜挂灰，磷化膜干燥后表面有白色粉末A :(1) 槽液含渣量过大； (2) 酸比太高； (3) 处理温度过高； (4) 槽底沉渣浮起，黏附在工件上； (5) 工件表面氧化物未除净； (6) 溶液氧化剂含量过高，总酸度过高 解决方案(1) 清除槽底残渣，并定期过滤；(2) 补加磷化剂；(3) 降低磷化处理湿度 ；(4) 静置磷化槽液，并翻槽；(5) 加强酸洗并充分水洗；(6) 停加氧化剂，锌系磷化液厂家**，调整酸的比值
槽液控制
磷化液外观 浅绿色
总酸度（点） 70~130
游离酸度（点） 6~18
磷化时间（min） 10~20
磷化温度（℃） 75~85
磷化方法 浸渍
初次配制1000L槽液：
先在槽中加入1/3体积的水，再按1:2.5比例加入HH315X磷化液，并搅拌均匀，锌系磷化液，然后加水至规定值，搅拌槽液，取样测定总酸度。再加水至1000L，搅拌槽液，后取样测定总酸度。
槽液的调整1000L：
随着处理工件数量的增加，槽液的总酸度会逐步下降，需要定期检测和补充。其方法是向槽液中添加HH315X提高总酸度。每添加HH315X 10公斤，总酸上升5~8个点，游离酸上升0.1~0.2点。如游离酸过高可加入纯碱调试：1吨槽液加2公斤下降1个点。
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汽车涂装是整车制造的四大工艺之一，锌系磷化液公司，为车身提供靓丽的外表和强的耐腐蚀性，对汽车的商品性和耐久性有重要的作用。涂装前处理是汽车涂装的道门户，前处理主要包括：去除白车身表面的各种污垢，如油污、焊渣、灰尘等；对经过清洗的、洁净的白车身表面进行化学处理，如磷化处理、处理等，形成一层转化膜。目前行业应用广泛的前处理工艺是传统的磷化前处理，可以很好的提高涂层的附着力和耐腐蚀性。因此，磷化膜品质的好坏对涂膜性能的优劣起到重要的作用。涂装前处理具有工艺流程长、参数管控多、反应时间要求严、自动化程度高且不可返工等特点。要实现白车身经过前处理后表面洁净并形成磷化膜的目的，不仅要求对现场进行严格的管理来维持稳定的工艺条件，也要求工艺人员对前处理的质量缺陷能够快速地解析和施策。本文对一次车身冷轧板磷化膜表面“白点”缺陷进行研究，分析了磷化膜“白点”缺陷发生的原因，经过施策后成功消除了此缺陷，总结了此类问题的解决方法。
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