航空发动机是在高温、高压、高转速、高负荷、剧烈振动等极为苛刻的条件下工作，因此应用于航空发动机的高温测量方法，除了要满足量程和准确度的要求外，还需要能够适应发动机试验现场的恶劣环境，能够通过发动机复杂的结构件将信号传输给数据采集系统，当然信号稳定可靠、能在线测量、使用简单、自动化程度高也是必需的条件。目前来说，应用于航空发动机的高温测试领域的测量方法可分为接触式测量法和非接触式测量法，其中接触式测量法包括：电量测温方法、接触光电法、热色测温法、辐照晶体测温法等；非接触测温法包括：激光干涉测温、辐射测温、光谱测温、其它新型测温技术等。这些方法在国内有些已经在航空发动机试验中成功应用并相当成熟，有些还仅仅停留在实验室阶段，高温试验公司，是今后努力的发展方向。
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高溫环境的效应 1. 不同材料的不同膨胀特性而使零件卡死。 2. 润滑剂失去黏性，使润滑剂流失而导致接点失去润滑。 3. 试件全体或部分改变尺寸。 4. 由于包装、垫圈、密封、轴承和主轴变得歪斜、卡死和失效而引起机械或全部的失效。 5. 垫圈*变形（膠狀） 。 6. 气密功能退化。 7. 阻值改变。 8. 电路稳定状况随温度梯度和材料的不同膨胀特性而改变。 9. 变压器和机电组件过热。 10. 改变继电器及以磁性与热启动元件之作用/不作用程度。 11. 缩短操作寿命时间。 12. 固体材料內部结构产生分离。 13. 密闭试件內部产生高压。 14. 加速和推进器燃烧。 15. 有机材料变质及。
高温应用
古老以及目前高温电子设备(>150°C)应用领域是地下石油和行业（图1）。在该应用中，工作温度和地下井深成函数关系。**地热梯度一般为25°C/km深度，某些地区更大。
过去，高温试验设备，钻探作业在150°C至175°C的温度范围内进行，然而，由于地下易钻探自然资源储备的减少和技术进步，高温试验找哪家，行业的钻探深度开始加深，同时也开始在地热梯度较高的地区进行钻探。这些恶劣的地下井温度超过200°C，压力超过25 kpsi。主动冷却技术在这种恶劣环境下不太现实，被动冷却技术在发热不限于电子设备时也不太有效。
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