开关噪声
SPS的主要噪声是由于二极管断开时的反向**现象发生的。当随换流外加反向电压时，由于载流子被存储在二极管的PN结，因而在载流子消失的前一段时间里，电流也会反向流动，致使载流子消失时反向**电流急剧减少而发生很大的电流变化(di/dt)。另外，从理论上说，没有PN结的肖特基二极管(SBD)里不会存在载流子，因而也就不会有**现象的存在。但实际上，由于受结电容的影响，卡扣式磁环厂家，会不同程度地观测到类似波形，所以也会有噪声的发生。
为了防止噪声，过去一般都采用RC吸收网络。这种RC吸收网络是使电阻和电容跟二极管并联用电容器吸收由二极管发生的开关噪声，但电阻上的损耗和发热问题还有待于改善。
三、磁缓冲器
磁缓冲器与二极管呈串联状态插入电感器，跑道磁环厂家，使二极管的虚线所示状态，并通过控制**峰值及其变化率(di/dt)来控制开关噪声的产生。这种现象一般称作软**。同时这种缓冲器还对SBD等低耐压得元件起一种免遭浪涌电压*坏的保护作用。
开关瞬变现象时磁缓冲器的工作性能原理。在瞬变电流发生期间，磁环厂家，由于带有大电抗而控制了浪涌的发生。并在稳定期使电抗几乎减小为零。也就是说，是一种只在瞬变期作为电抗进行工作并具有自控式磁开关的电抗器。
实测磁化曲线说明一下其工作原理。当正向电流通向二极管时，磁芯饱和并处于B－H曲线的1位置上。这时，电感处于***低状态。当二极管从ON向OFF转换时，磁芯就会通过路线2发生磁通变化，但要加以控制，抗干扰磁环厂家，以使达到软**状态。当二极管完全达到OFF时，磁芯即处于3的状态。
其次，当二极管从OFF向ON转换时，正向电流开始通向二极管，并加以电流控制，直至磁芯在4路线上被磁化、电感增加及磁芯达到饱和。
铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用
随着汽车电子控制技术的不断发展，汽车电子设备的数量大大增加，工作频率逐渐增加，功率也逐渐增加。因此，汽车的工作环境充满电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，可能影响电子设备的正常运行，或损坏相应的电气元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性越来越受到重视。目前，迫切需要将铁氧体磁环的电磁改进技术广泛应用于汽车子设备。
电磁干扰源
汽车电子设备适用于行驶环境不断变化的车辆。环境中电磁能量组成的复杂性和可变性意味着系统易受各种电磁干扰源的影响。根据电磁干扰的来源分类，可分为外部电磁干扰、**静电干扰和内部电磁干扰。
外部电磁干扰
车外电磁干扰是指汽车经历各种外部电磁环境时的干扰。这种干扰存在于特定的空间或特定的时间。如来自高压输电线路、高压变电站和大功率无线电发射台的电磁干扰，以及闪电和太阳黑子辐射的电磁干扰等。环境中其他附近的电子设备也会在工作时造成干扰，例如驾驶时相互靠近的汽车。
车身静电干扰
车身静电干扰与汽车和外部环境有关。由于汽车行驶时车身与空气之间的高速摩擦，静电在车身上的分布是不均匀的。静电放电会在车身上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车的电子设备产生电磁干扰。
1.磁粉芯磁粉芯是由铁磁粉末和绝缘介质混合压制而成的软磁材料。因为铁磁粒子非常小(在高频下使用0.5-5微米)，并且被非磁性电绝缘膜材料隔开，一方面，它们可以隔离涡流，并且该材料适用于更高的频率。另一方面，由于颗粒之间的间隙效应，该材料具有低渗透性和恒定渗透性。此外，由于颗粒尺寸小，皮肤现象基本不发生，渗透性随频率变化相对稳定。主要用于高频电感。磁粉芯的磁电性能主要取决于粉末材料的磁导率、粉末的尺寸和形状、填充系数、绝缘介质的含量、成型压力和热处理工艺等。常用的磁粉芯包括铁粉芯、坡莫合金粉芯和铁硅芯。磁芯的有效磁导率me和电感计算如下:me=D1/4N2S’109，其中:D是磁芯的平均直径(cm)，L是电感(份额)，N是绕组匝数，S是磁芯的有效横截面积(cm2)。(1)常用的铁粉芯由碳基铁粉和树脂碳基铁粉组成。粉芯的价格。饱和磁感应强度约为1.4T渗透率范围从22到100。随着频率的变化，初始渗透率mi具有良好的稳定性。DC电流叠加性能好；但是在高频时损耗很高。
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