主驾座椅使用了带有气囊减震的一体式皮质座椅，无论是从座椅的外形还是配色来看，都具有一定的档次感，当然舒适性还是核心的。
说实话，坐过乘龙车的人对座椅的舒适性一定印象深刻，无论主副驾，其用料、质感和工艺在行业都能排得上号，即便副驾没有气囊减震，但其设计和材质用料和主驾基本一致。
乘龙的高顶双卧在业内算是可圈可点的，给人直观的感受就是：大！舒适！能够给跑长途的用户提供的休息，提升安全行车。另外，在一些细节之处的处理，给人感觉就是设计很用心。
中国卡车司机的生存现状
顶部的储物盒有三个，可以将换洗的衣物等一些较轻的物品放置于此，打开之后内部照明灯光也随即点亮。
头顶的两侧也有储物格，一些不常用的文件，比如车辆的说明书、一些单据可以放在这个位置。
卧铺中间的小桌板在停车休息的时候可以翻转起来，用作吃饭、记账等。也听过有的卡友说这块小桌板的功能并不明显，天津柳汽乘龙多少钱，这个也就仁者见仁智者见智了。不过从我之前跟车时司机的反馈来说，他们倒是对这块小桌板赞誉有加。
政策的友好，让车企可以有更大的空间来关注中国卡车司机的生存现状，并且根据他们的需求，生产出安全、、省油的卡车。
柳汽乘龙T7系列长头牵引车
另外一款长头重卡就是柳汽乘龙推出的堪称中国美长头车的T7系列，在2017年柳汽的年会上正式亮相，该车搭载大马力潍柴发动机，天津柳汽乘龙4S店，法士特变速箱、方盛后桥、采用轻量化底盘设计，配置达到了当今主流平头牵引车的水平。
● H5系列牵引车 瞄准港口城市货运
柳汽乘龙H5系列4×2牵引车
另外在柳汽年会上，天津柳汽乘龙总代，我们还看到了柳汽乘龙H5系列4×2牵引车，天津柳汽乘龙，该车采用了柳汽全新平台打造，采用柳汽龙骨结构驾驶室、搭载玉柴发动机、法士特变速箱。主打港口货运市场，针对性极强，马力区间为280-360匹。
● M系列牵引车 超高性价比
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