磷化原理工件（钢铁或铝、锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程，称之为磷化。
把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法，叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构，与基体结合牢固，具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属（Sn、Al、Zn）性及较高的电绝缘性等。
选磷化剂液就选浙江宏亚金属，磷化液剂
磷化液剂
磷化膜生成机理磷化液中的酸与钢板表面的铁反应生成亚铁离子和氢气，导致钢板表面局部pH值升高，磷酸锌晶体在钢板表面结晶后析出形成磷化膜。传统磷化存在的缺陷虽然传统磷化工艺技术成熟、防锈效果好、成本也很低，但是，因为目前环保**的要求越来越严，其本身存在的缺点也是显而易见和致命的。
●废水处理费用高
磷化液中含有P、Ni、Mn等离子，常温金属表面前处理防锈磷化剂，按照******要求，湖南磷化剂，需要完全满足**水质排放标准才可以进入城市管网系统。工厂含***废水中95%以上来源于磷化，每年的污水处理费用都是一笔不小的开支。
●磷化渣
磷化渣的生成，容易造成车身表面颗粒较多，影响电泳漆膜品质。同时，磷化渣需要委托有一定资质的公司处理，其委托处理费用也是比较大的。
随着环保**的日益严格，传统磷化工艺因含有“磷”容易造成水质“富营养”化，含有“镍、锰”等***离子导致废水处理费用较高等原因，亟待需要新材料、新工艺来替代。目前，一种以金属氧化物为皮膜的新型处理工艺已经实现应用。虽然这种新的工艺不含有磷，但基于传统叫法，故将此工艺叫做新型“磷化”。此工艺存在哪些特点？与传统磷化相比效果如何？传统磷化工艺磷化对于车辆防锈品质的影响自然不必再过陈述。汽车传统前处理工艺为：白车身→热水洗→预脱脂→脱脂→表调→磷化→电泳。工序复杂，车辆前处理时间长。而作为磷化工序本身，磷化液原材料按照车辆消耗速度，常温表面前处理防锈磷化剂，定时补加到槽液中。处理过车辆的磷化液中的亚铁离子（Fe2+）被氧化，生成磷化渣（FePO4），如果不及时过滤掉，就会在车身表面生成大量颗粒。磷化液的构成一般包括磷化主剂、促进剂和中和剂。
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