长寿区吊车维修-吊车液压维修-现松工程机械维修(诚信商家)

检查燃油箱，燃油充足；拧开燃油箱下部开关，着车1 min后又自动熄火；用滤清器进油管将油箱与PT泵燃油管直接相连，燃油不通过滤清器，再次启动仍不着车；将断油电磁阀的手动螺钉拧到开启位置，汽车吊车维修，仍无法启动。

在装复滤清器时，拧动油箱开关3~5圈，发现滤清器进油管有少量燃油流出，但不一会燃油即流尽。经过仔细观察和反复比较，终于发现油箱开关并未打开。该开关为球形结构，转动90°时油路接通，再转动90°时油路即切断。该球阀开关没有把手，也没有限位装置，只是露出四方的铁头，长寿区吊车维修，驾驶员误将球阀开关当成节流开关使用，转动了3~5圈后使球阀又回到了关闭位置。球阀转动过程中，虽有少量燃油进入油路，但只能着车1 min，当管路中的燃油烧尽，机器即熄火。

3.绞盘漏油

吊车在施工中出现钢丝绳绞盘处渗油的现象。将钢丝绳全部拉出后发现，液压油是从绞盘座上螺栓处渗出的，且在加大油门时，渗漏较快，怠速时几乎不渗油。

初步分析可能是螺栓松动或垫片损坏所致，但更换垫片拧紧螺栓后试机，故障依旧。进一步分析液压原理图认为，原因可能是回油不畅、背压较大造成。于是将绞盘至操纵阀的回油管换掉，即在油箱内侧靠上部位焊上1根回油短管，换上比原机回油管粗一些的胶管，使回油管末端不连接操纵阀，而直接连接新的回油短管上，以减小回油背压。再次试机，故障消失。

4.热机不能行走

在使用过程中，冷机起步、推土均正常，但在工作50 min后，随着油温的逐渐升高吊车越来越无力，吊车维修网，甚至在无负荷状态下行走都困难。若此时停机休息2 h，待油温降低后再次启动发动机，起步和推土又**正常。

日立吊车憋车故障的排查过程：

1.查关故障记录，P模式发动机转速，前后本泵压数据如下：前泵泵压：346kg/cm2，后泵泵压：352kg/cm2，发动机转速高速：2050rpm，低速：1033rpm都没有出现异常值。

2.检查清洁空气滤芯、涡轮增压器，没有发现异常情况。检查柴油油路，更换柴油滤芯，故障还是有。

3.据了解用户泵控制被盗自行更换过泵控制器及喷油器，进行发动机断缸实验未发现异常情况。

4.进入监控面板，P模式检查前后泵PC-EPC输入电流数据：低速时前泵PC-EPC输入电流为870mA，低速时后泵PC-EPC输入电流为890mA，高速时前泵PC-EPC输入电流为860mA，高速时后泵PC-EPC输入电流为440mA都没有异常现象。

5.打开泵控制器备用开关，试机重负荷挖掘故障消失，判断为泵控制或者电路故障。发动机高速时检测泵控制器C02接头，96号针脚的输出电压出现异常值。

故障解决办法：

因为转速传感器，泵压传感器都没有异常情况，这时可以判断为泵控制器故障问题，这里建议更换泵控制器和全车线速。

吊车发动机掉速原因及维修

故障现象:

吊车作业出现发动机掉速现象，如果掉速厉害可能会导致挖机熄火.(一般情况下挖机掉速200转以上，都可以认定为吊车发动机掉速故障)

小松PC200-8挖掘机发电机转子卡死、传动皮带烧毁故障分析:

导致集成电路调节器损坏的原因是什么呢?由于交流发电机的输出电流及转速都比传统的直流发电机高，它所产生的瞬变能量较直流发电机要大得多.半导体元件对瞬变电压非常敏感，当瞬变电压或过电压达到一定值时，半导体元件容易被击穿而损坏.

在挖掘机电器系统中，瞬变电压及过电压的产生主要有以下三种情况:

(1)抛负载瞬变，即交流发电机正在向蓄电池充电过程中与蓄电池连接的导线突然脱开，或者在投有蓄电池的情况下，突然断开其它负载.交流发电机在向外供电时，若突然断开负载，则定子绕组中的电流突然减小，产生很高的自感电势.由于交流发电机与蓄电池并联工作，而蓄电池的内阻很小，电容量大，断开负载所产生的瞬变能量为蓄电池吸收，因此不会产生很高的瞬时尖峰电压.但是若发电机正在向蓄电池充电和供给其它负载时，发电机与蓄电池之间的连接突然中断，或者在不带蓄电池的不正常情况下，吊车液压维修，突然断开负载时，由于没有蓄电池，发电机电枢感应线圈会产生很高的瞬时过电压，此时发电机中的二级管以及调节器中的电子元件将有被击穿的**，这一点从交流发电机的外特性得到证实.抛除的负载越大，发电机的转速越高，断接的速度越快，所产生的瞬变电压的幅值越大，衰减时间越长.所以交流发电机与蓄电池的连接一定要可靠.

(2)磁场电流突变引起瞬变，即交流发电机的激磁绕组，由于电源开关转到断开位置而与蓄电池突然中断时，就会产生按指数衰减的负脉冲电压，幅值可高达５０～１００Ｖ.由于激磁电路时间常数大，发电机端子上在较长时间内，保持着**电压，易击穿二极管及调节器中的电子元件.