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如果说BAT是电商界的面向C端的广阔平房区、做全产业链整合的是金茂大厦、某地理市场内深耕的是黑洞(光子都逃不出去)的话，那大三方就是金茂大厦：要能顶天立地，方可刺*恢恢地网。将来，能与物流淘宝、某领域某地域的物流O2O模式竞争和抗衡的，应该是“金茂大厦”模式和“黑洞”模式。(同理，其他行业亦然。)但，在货主对物流规划、布局及解决方案已了然于胸和能通过“维客”方式得到的条件下，“金茂大厦”会被空心化、其份量及由此带来的穿刺力会下降。

做直客，要有门当户对的规模及资源基础、要有货主行业或地域市场专注;也不要一味地追求综合，综合也不一定能带来增值。所谓增值服务，对外，客户要认可且愿意买单;对内，要有利于横向或纵向整合资源以提率、降低成本。

道路二：做货运代理。

这是物流行业中数量为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运**，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是销售渠道，二是**体系，三是资源渠道。

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管航运业在2016年初始便开局不利，BDI指数再创，目前整个行业都难以发现乐观情绪，但并不是所有的征兆都指向悲观。作为航运市场风向标，BDI指数从去年12月开始持续下降至有史以来的纪录，

未来还将可能进一步下降。尽管大多数业界人士将BDI下跌归咎于中国市场未能尽可能多地消耗这些过剩运力，然而，散货船市场在2016年预计将减少新船订单量，西乡到上海物流，提高船舶回收率来使得市场**平衡。同样，在集装箱船市场，提升运价的方式就是减少市场运力。其中，达飞轮船收购东方海皇已获得了监管部门的批准，成为了业界进一步整合的初步迹象，预计在2016年这种整合将会出现更多。

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按商品到达的先后顺序开展发运，做到一批货一批清。发运时要注意单、货同行或单据。密切与收、发货单位联系。处理好收货准备工作联系业务部门安排车、船衔接工作。联系仓库准备入库，安排和**好短途运力和搬运装卸力量。办理接收手续。在接收门交付的商品时。应按运单逐件清点验收。如看到商品外包装异常、商品残缺、散少、批次混乱等，应及时会同承运部门编制货运记录，并查清原因，以明确发运单位、承运单位、承运部门、接收单位三者之间的责任，便于及时处置。