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该前处理工序加工的白车身板材由冷轧板和镀锌板混合组成，白车身经过前处理后，在冷轧板上的磷化膜表面发生“白点”缺陷，影响后工序漆膜品质。一般而言，前处理后板材上的“白点”发生在镀锌板上较为常见（镀锌板上锌层锈蚀产生白锈），但本次的磷化膜“白点”缺陷却只发生在冷轧板上。通过对车身磷化膜白点进行统计分析，结果如图2所示，冷轧板上的磷化膜白点的形态为“雪花状”，分布在机罩、顶棚、横梁、尾门、后侧围等部位。四门及翼子板等镀锌板部位无此现象。


磷化液剂

氧化促进剂在磷化液中作为化学反应加速剂，主要作用是促进磷化阶段酸蚀速度，因此，氧化促进剂也被称为金属腐蚀的催化剂。常用的氧化促进剂包括、盐、氯酸盐等类型。

金属离子促进剂包括Cu、Ni、Mn、Co等金属盐，一般为，有利于晶核生成和晶粒细化，铁系磷化剂生产厂家，具有加快磷化进程的作用。

复合促进剂就是促进剂的复配，是由氧化促进剂、金属离子促进剂及成膜助剂组成。

在复合促进剂的中，氧化促进剂、金属离子促进剂及成膜助剂等成分的共同作用，确保了常温磷化的可行性，保障稳定运行条件及改善成膜性能的作用。

随着环保**的日益严格，传统磷化工艺因含有“磷”容易造成水质“富营养”化，铁系磷化剂公司，含有“镍、锰”等***离子导致废水处理费用较高等原因，亟待需要新材料、新工艺来替代。目前，一种以金属氧化物为皮膜的新型处理工艺已经实现应用。虽然这种新的工艺不含有磷，但基于传统叫法，故将此工艺叫做新型“磷化”。此工艺存在哪些特点？与传统磷化相比效果如何？传统磷化工艺磷化对于车辆防锈品质的影响自然不必再过陈述。汽车传统前处理工艺为：白车身→热水洗→预脱脂→脱脂→表调→磷化→电泳。工序复杂，车辆前处理时间长。而作为磷化工序本身，磷化液原材料按照车辆消耗速度，贵州铁系磷化剂，定时补加到槽液中。处理过车辆的磷化液中的亚铁离子（Fe2+）被氧化，生成磷化渣（FePO4），如果不及时过滤掉，就会在车身表面生成大量颗粒。磷化液的构成一般包括磷化主剂、促进剂和中和剂。

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