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油耗突然? 看是不是这些地方出问题

不知道卡友们有没有遇到这种情况，那就是车辆明明以前油耗正常，近却突然上升不少，也不存在驾驶员操作不当的原因。

油耗突然? 看是不是这些地方出问题

那么问题究竟出现在哪里呢？如果您的车辆突然油耗升高，不妨看看是不是由以下因素引起：

▎三滤长时间不更换

我们常说的三滤，就是机滤、空滤和柴滤。可能很多卡友认为这三滤对车辆性影响不大，不需要定期更换。实际上，长时间不换的话，会被杂质堵塞，影响使用。

如果没有按照规定期限更换空滤，发动机吸气就会变得比较困难。油气混合不到位，积碳就会增加，从而增加油耗。虽然在短时间内还看不出什么影响，但时间一长就会愈加明显。而且在发动机运转的时候，进入沙粒什么的，卡车报价，这危害程度不言而喻！

如果柴滤脏了就会导致过油不畅，喷油量下降，动力不足。但是车辆如果要维持动力，就需要驾驶员加大油门，喷油量增加，进气量增加，这样一来，喷油量和进气量的比值无法达到一个平均的状态，柴油就会在不知不觉中被浪费了。

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机滤的目的是过滤掉发动机运转中所产生的氧化物和其他杂质。当氧化物和杂质附着在机油中，那么就需要滤清器进行过滤，当过滤的杂质很多的时候，过滤的效果就会大大减弱。如果不及时更换，对于发动机就会造成影响。

因此及时更换三滤是很有必要的，卡车，那么多久更新一次呢？不同车型更换周期也不一样，建议卡友们可参考随车使用说明书。

燃料类别

虽然新能源汽车近两年稳定以百万辆规模新增，但在重卡牵引车方面传统化石燃料依然占据着的几乎垄断地位，占比达到80%左右。

牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

在燃油牵引车方面2019年数据可以看出，大概可以分为三个台阶，山东、河北和其他两个台阶以*万为分界。

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燃料低排放，低污染作为新能源一种形式，随着燃气发动机和气罐技术不断提升逐渐开始崭露头角。

2019年中国表观消费量3067亿立方米，而国内产量约为1603亿立方米，大卡车拉货，由于冬季雾霾等因素影响，缺口尤其到冬天尤为明显。

气源对牵引车影响尤为巨大，同时受“蓝天”影响，政策加环境直接体现在了2019年牵引车上险数据。

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其中，占比为海南省LNG牵引车占总体93%左右，其次为山西、宁夏、陕西等。海南作为**首位打响禁油枪，所以9成的数据不足为奇。

秦晋两地汾渭平原近年来冬季备受雾霾困扰，特别是“煤都”山西对于环保十分敏感。塞上明珠宁夏，为了保护生态和环保贺兰山露天矿大规模开采已经改为保护性。

除海南外，西北三省对于政策支持另一个原因在于，西北线：中国——中亚管道由霍尔果斯进入中国，2019年送气量479亿标方左右。

从一位卡友那里，看到了疫情下的货运业

笔者：雄哥你也算是冒风险在做事了，运费有没有涨？

雄哥：我们和货主是签了合同的，除了油价或者其它情况不得不调整运费，一般运费都是稳定的。

现在也是和平常一样跑，运费和疫情之前一样。近油价降了一点，皮卡车价格，高速通行费免了就多赚一点啦。但是按轴收费以后，放空回去的高速通行费涨了20多块我也没找货主，算是扯平了吧。

笔者：疫情之下，雄哥你对那些平时“打游击”的同行有什么看法？

雄哥：我自己拉蔬菜跑固定路线平时对这些“打游击”的同行有点了解，他们这次还是比较惨的。

好多人都是买的车，没货拉或者不让跑这个比较要命。休息一天就贴一天的钱，日子估计会比较难熬吧。如果是我没有固定的业务，我宁愿去打工，跑车操心不**跑它干什么？

笔者：**现在给免了高速费，对这个事情你怎么看？

雄哥：那些货主会得到实惠吧，**免高速费运费肯定也会降下来的，现在什么信息都是透明的。

跑车的肯定是得不到实惠的。像我这样的，省个几十块的，货主大方就没提。那些跑长途拉重货的肯定会被刨掉过路费的。后面**再收费，运费再涨起来咯。反正跑车就是赚点辛苦钱，真的太透明了，想一口吃个胖子肯定是不可能的。

笔者：听说有货主借机压价，你怎么看呢？

雄哥：运价都这么低了，把高速费减掉就可以了，还压什么压？不划算就不拉，哪个傻子觉得划算哪个就去拉。