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美国候任多次攻击自由贸易，中美贸易造成美国失业增加。但过去15年来，美国无论对**、北美自贸协定**还是中国，出口增长都快于进口，美国是受益者。数据显示，2000年~2015年美国对**的出口增长了116.8%，对**进口增长93.6%，出口快于进口。对加拿大出口增长74.4%，进口增长41.6%；对墨西哥进口增长121%，出口增长141.9%；对中国出口累计增长424.5%，进口增长286%，还是出口快。所以不能得出美国在世贸框架下吃亏的结论，也不能说美国的就业受到自由贸易的影响。此轮国际**危机爆发以来历年数据证实，美国对华贸易逆差与就业变化没有关联。只有2009年这一年美国对中国的贸易逆差大幅度减少了411.6亿美元，也仅仅是在这一年美国就业不仅没有增加，反而大幅度减少138万。但从2010年开始到2015年的这6年中，美国对中国的贸易逆差年年增加，累计增加1402.9%，美国制造业的就业年年增加，累计增加了821.9万，所以贸易影响就业的观点是讲不通的。再者，贸易顺差增加的行业在美国*突出的是航空航天业，美国航空航天业过去3年顺差从750.4亿增加到825.2亿，增加10%，产值增加13%，但就业减少1.6%，原因在于生产力的提高。这说明影响就业的不是贸易，而是技术进步、生产率的提高。
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**贸易**依然增长缓慢，贸易保护主义有所抬头。**贸易增速连续5年低于经济增速。霍建国分析指出，“**经济增速在这5年内的平均值是2.9%，但是**贸易增速没有超过3%，蕞高为2.8%，去年则是1.6%左右。**亦然，就****和兼并收购而言，中国企业在去年的表现十分强劲，增速在40%以上。但因去年年底有关部门采取了规范性管理措施，去年12月后**规模开始走低，今年1月份仍呈负增长态势。国际**危机爆发前，**的**规模为1.9万亿美元，达到了历史*高水平。但此轮国际**危机重创了**和兼并收购，规模下降达40%，至今仍未**到原有水平”。
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在三大联盟的争夺站中，一些港口具备天然的优势，比如比如与班轮公司合资的港口，或者是重要的区域中转港口等情况。与此同时，也有一些港口逐渐丧失优势。位列世界2位的集装箱港口巴生港，前景就不被看好。原因是其主要的客户即法国班轮公司CMA CGM和阿拉伯轮船分别加入了新的航运联盟。为了扩大跨太平洋航线市场，很有可能将其运力由西港转移至新加坡港口。
