绝缘监测仪厂哪里有咨询**

充电桩绝缘监测仪

模块上电即开始测量直流电压值，通过指令控制绝缘电阻测量是否工作。

发送指令开启模块进行绝缘监测工作，模块闭合高压对地开关，数据（瞬时值）刷新周期≥250ms，工作6~8秒后，用户可以读取实际绝缘电阻值。模块停止工作后，高压开关断开，与大地彻底脱离，直流对地切换电压不高于700Va.c./1500Vd.c.。

开启绝缘监测功能，会将02H的bit4位（工作状态查询位）置‘1’，用户可以通过查询此位，查看模块是否正在监测绝缘电阻。

功能

1、绝缘电阻设定

用户可以根据实际情况对绝缘电阻进行设定（范围为1KΩ至99KΩ）；

2、持续时间设定

我们可以通过对充电桩绝缘监测模块中时间编码进行设定（可设定为0.05至2.5s等10种）；

3、测试功能

可以通过对充电桩绝缘监测模块上的“测试TEST”按钮的按压，开启对充电桩漏电情况的模拟测试，当按压时间超过持续设定时间时故障继电器动作，松开测试按钮1S后模块自动复位；

4、复位功能

用户根据自己的需求可设置“自动复位”、“手动复位”或者“远程复位”。

绝缘监测装置设计／选择

虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。

总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，以此评估供应商或方案优势。

评价IDM设计选型方案，基于上图所示，绝缘监测仪厂哪里有，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。

关于设计选型因素评估说明举例：

1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；

2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。

3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的**故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。

另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。