货运公司-长安到营口货运公司-灵运物流(诚信商家)

 东莞市灵运货运代理有限公司以东莞为大本营，下辖网点22个，配载中心4个，长安到营口货运公司，分拨中心14个。**员工300多人，拥有各类运输车辆200多台，物流设备80多套，仓库和操作场地5万多平方米，2015年引入公路铁路联合运输，月吞吐能力2万吨以上，长途专线日均发车20台次以上。

 几年前，大数据还处在概念的阶段，但自从“十三五”规划纲要指出要实施**大数据战略之后，形势大变。规划纲要提出要把大数据作为基础性战略资源，全方面实施促进大数据发展行动，加快推动数据资源共享开放和开发应用，助力产业转型升级和社会治理创新。到今年，大数据开始在一些与**部门关系紧密的垂直行业开始落地，大岭山到南宁货运公司，比如**、**和交通等。而在社会层面，有关大数据应用的*****不断，不少地方**和企业对大数据的热度不减。业界一个普遍性的看法是：中国大数据发展将迎来一个非常美好的时代。

 大数据与制造业毫无疑问，制造业是当前大数据战略需要关注的一个领域。面对**性的工业4.0热潮，**和企业都在积极摸索智能制造战略的发展之路。中国作为世界制造大国的地位， 伴随着劳动力成本的提升以及人才、 创新、**环境等方面短板的次第出现，正面临美国等西方科技强国的挑战。单一依靠成本优势来取胜的时代正在远去，中国制造业的竞争力正从此前的“成本创新” 向更广泛的技术、产品创新转移，智能制造、 服务型制造和“互联网+制造”是中国面临的难得机遇， 中国有望在这些领域打造新的竞争优势。

 当然，与德国这样**的制造业强国相比， 中国制造业的差距至少在20年以上。 而且， 如果不能在短期内有所变革， 这种差距将会越拉越大。如何才能缩短这一差距呢？大数据无疑是当下的一个兴奋点，而且必将成为中国制造业能否追赶德国制造业的重要驱动力之一。信息技术和制造技术的深度融合，云计算、大数据、物联网从中将起到重要的作用。特别是大数据，将会对中国制造业的转型升级带来关键性的支撑。

 灵运物流集装箱电子标签应用示范的意义

 集装箱电子标签应用示范的意义，现代集装箱码头的信息化水平的高低已经成为制约集装箱运输的关键。目前，集装箱在运载过程中的信息传递还依赖于传统的方式。集装箱的流向、流转和识别基本上还是处于人工、半人工状态。近几年来，在运输中对卡车采用了条形码、图像软件识别技术和无源电子标签等技术，但是由于其识别距离近，可靠性差，而且只能识别卡车，无法识别集装箱，更不能实时跟踪记载集装箱运输过程中的物流信息，因此无法满足需要。国际上为了防恐的安全需要， 美国和欧盟纷纷提出集装箱运输安全锁的概念，先后提出了许多解决方案，但因技术和成本的原因，其发展多处于试验阶段。

 我国集装箱运输如何适应国际的潮流，需要研发实用的电子安全锁技术。我们开发和部署的具有国际水平的一体化的集装箱自动识别技术应用系统 － － 集装箱电子标签系统，使集装箱作为信息流的载体，将信息流和物流融为一体，对集装箱运输的物流和信息流进行实时跟踪，消除集装箱在运输过程中的错箱、漏箱， 提高通关速度，提高运输的安全性、可靠性，货运公司，提升集装箱运输的服务水平。

 集装箱电子标签的行业特征和研发的目标，集装箱电子标签有着非常典型的行业特征。作业环境复 杂、技术难度很大， 提出的各项技术指标、工艺性指标、功能性需求都远不同于电子标签的其它应用领域； 集装箱电子标签的应用只能在一个巨大的、涉及范围十分广泛的物流信息网络环境下才能形成；集装箱电子标签的应用范围很广，涉及多个领域，对其整体协调和安全性、可靠性、经济性提出很高的要求。

 东莞市灵运货运代理有限公司以东莞为大本营，下辖网点22个，长安到丹东货运公司，配载中心4个，分拨中心14个。**员工300多人，拥有各类运输车辆200多台，物流设备80多套，仓库和操作场地5万多平方米，2015年引入公路铁路联合运输，月吞吐能力2万吨以上，长途专线日均发车20台次以上。

 “诚实经商、恪守**、与时俱进、创新发展”，是我们永续经营之根本。“热情、敬业、勤奋、严谨、诚信”是我们的座右铭。“为客户不断创造价值”是我们的使命。东莞市灵运货运代理有限公司期待您的支持，有您的信任，我们会做的更好，因为我们共同的梦想已在路上，携手航向远方

 据《中国采购发展报告(2014)》显示，我国社会物流总费用占GDP比重为18.0%，明显高于发达**，也高于经济发展处于同水平的金砖**。这个结果与其所发布的数据，并无多大的误差，可见调查结果相对客观而准确。物流成本在企业和消费成本之中，占有极高的比例，一方面在递次效应之下，其对企业的盈利能力形成了影响，造成其利润率的下降，竞争力不强。另一方面，物流成本过高，使得消费成本在产品成本的占比过大，导致了消费能力的下降，购买欲也因此而受到遏制。

 物流成本过高已经成为制约发展的瓶颈，积极探索降低物流成本已成当务之急。不过，对于国内物流成本是否过高，各方还没有形成统一的认识，现在主要是两个方面，一是有人认为国内的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他们认为，中国与发达**的经济结构迥异，中国经济主要以基础建设和制造业为主，发达**则以服务和**业为主，对物流的需求量不同。二是很多人认为物流成本过高，需要通过大力气来化解。尤其是收费公路的里程过长，标准过高，已成为拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收费标准的理由。时下，经济发展处于转型的关键时期，三期叠加之下，经济下行的压力在不断增加。在这种情况下，物流也需要通过转型升级，实现与国际的接轨，从而为经济整体性升级发挥纽带和桥梁的作用。