第六代：解放J6 重中轻布局
J6的下线，标志着中国的商用车又进入了具有里程碑意义的新时代。原来解放是中型商用车为主，缺重少轻，J6弥补了我国缺少重型卡车的空白。2007年解放将投放J6重卡平台中的牵引系列。功率覆盖310-500马力。为了赶上世界重卡**水平，J6设计之初，就以欧洲重卡标准作为核心研发目标。从2000年开始进行研发，历时7年才正式下线。
解放公司李长江:开启中国真正的重卡时代
解放公司总经理李长江曾介绍说，制定中国重卡的标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。关于悬架和底盘，奥威重卡采用欧美重型卡车流行结构的底盘，全新的高强度合金钢板车架，将强度提高43%。而独特的纵梁上、下翼面无铆钉、螺纹孔设计，使底盘承载能力提升22%。解放奥威还采用国内的V型反作用杆结构平衡悬架系统，其免维护里程高达80万公里，有效提高了驾驶的稳定性。奥威重卡系列的开发，填补了国内重型车自主开发技术空白，缩短与国际同类产品差距。
转向系统给我的印象比较深，它装配的是采埃孚旗下的TRW品牌转向机，虽然低速的时候给人的感觉有一点点偏重，但高速行驶时的稳定性非常，解放卡车颜色，没有任何发飘的感觉。这应该是厂家故意调校的结果，毕竟这款车的**是高速物流，大部分的运营时间都处在高速行驶的状态，转向系统更追求稳定性。
相对于之前的车型，智尊550这款车的换挡机构同样也是做了大幅度的升级，试驾的时候，给我的感觉非常舒服，操作起来顺畅无比，没有任何生涩的感觉。据工程师介绍，这款新车的换挡软轴采用的升级结构，解放卡车，阻力更小，经典解放卡车，再加上带有换挡助力系统的法士特S系列变速箱，解放卡车图片，换挡操作真的非常轻松。另外值得一提的是它的一致性，我试了现场的四台同配置车型，换挡机构的操作感觉没有任何区别，通过这可以看出来，解放青汽在整车调校上确实下了不小的功夫。
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