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为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？

随着技术的发展，如今不管是货车还是客车，驾驶体验相比以往都有很大的提升。不过相对而言。货车与客车的驾驶舱虽然类似，但还是有着很大区别，其中明显的一个就是，客车的驾驶舱位置比较低，而货车的驾驶舱却很高，而且客车、货车需要的类似，为啥驾驶舱会有这么大的区别呢？不是**人士还真猜不到。

为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？

首先我们来看车身构造，客车和货车看着都比较高大，但是大家不难察觉一件事，就是尽管客车很大，乘客需要走楼梯才能回到座位，但是车头司机的位子都是很矮的。

一般都是在楼梯下方，而货车的货箱与司机座位基本上都是水平的，位置都很高，为啥昂要这样设计呢？其实部分还是出于空间的考虑，货车用来拉货的，发动机就放在座位底下，这样就抬高了货车驾驶舱的位置。

系统主要装置介绍

知其所以然 看DOC如何给尾气“消毒”！


DPF+DOC组合

DOC系统不仅反应简单，而且它的内部结构相对来说也不复杂，这也是我为什么说它“简单粗暴”的原因。图上这个装置便是DPF+DOC组合系统，而DOC的主要结构就是那块颜色比较浅的长得像一团海绵的东西，是载体+催化剂相结合以后的装置。

扩大反应面积的装置——载体

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铁铬铝金属载体

这个密密麻麻的圆柱体就是DOC系统常用的载体，类似蜂窝状的多孔造型可以保证其与废气接触面积达到，从而使反应更加充分。虽然载体的孔径不大，但因为排气的温度通常都比较高，进口卡车，所以一般情况下在DOC系统（头段）发生堵塞的概率不会很大。

爆胎事故太可怕 你需要一波防爆胎

2019年9月28日，G25长深高速，一辆满载乘客的大客车，突然冲***隔离带驶入对向车道，与一辆半挂货车相撞。惨烈的事故共造成大客车及货车上36人、36人受伤。经初步勘察，事故系大客车左前轮爆胎所致。

爆胎事故太可怕 你需要一波防爆胎

看上去似乎是一件偶然的事故，但这又不禁让人们再次把目光聚焦到轮胎，今天，我们来说说那些预防爆胎的办法。

▎常规办法——日常**勤于检查

避免轮胎爆胎应先从选择轮胎说起。咱们的卡车轮胎，普遍具有承载量大、工作环境恶劣、运行速度快的特点，可以选择品质有保证的大品牌，尽量不使用翻新轮胎或者“不三包”的轮胎，尤其是转向胎。从经济的角度来看，你还可以采取转向轮用胎、挂车轮用换位胎的省钱方法。

从轮胎的日常**来看，尽量不超过轮胎的设计承载，大卡车拉货，气压保持合理状态。在停车的时候，绕着车走一圈，卡车，顺便瞄一瞄轮胎花纹沟槽中的石子或**，看看轮胎的胎侧有无刮、刺伤、或者鼓包，如果有应及时更换。

车辆在高速公路上行驶时，驾驶员应握稳方向盘，大卡车运货，尽量避碾压**(如石头、砖头及木块等)，避免高速驶过突然出现的深坑。在狭窄区域行驶调头时要准确判断，避免牵引车转向轮与路边石发生擦刮；尽量考虑转弯半径的轮差，减少挂车轮胎的原地横磨。