汽车安全玻璃作为汽车的重要零部件，在很多G家，都是纳入到强制认证的范围。如果大家注意观察，大部分汽车玻璃编码，都会有DOT认证标识和AS代码。我们今天就这些认证标识和代码的含义，以及玻璃工厂需要在美国销售，需要取得哪些认证，做一个简单的介绍。
汽车玻璃的美国DOT认证
机动车玻璃（包括摩托车安全玻璃），要想进入美国市场，必须取得DOT认证。
NHTSA制定了安全玻璃的美国机动车安全标准FMVSS 205，FMVSS 205采用了ANSI/SAE Z61.9的技术要求。
安全玻璃的DOT认证流程与其它汽车零部件的认证流程相同（具体请参考关于美国DOT认证介绍）。但是安全玻璃、制动软管和轮胎，DOT会分配一个三位的DOT代码给工厂，这个代码，Y久保留在安全玻璃的表面。
如何正确的施加DOT代码
玻璃类别代码表如下
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玻璃类别代码 |
安装位置 |
玻璃类型 |
透光率 |
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AS1 |
车辆任何位置 |
钢化 |
≥ 70% |
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AS2 |
除前风挡以外的任何位置 |
钢化或者夹层 |
≥ 70% |
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AS3 |
除前风挡和影响到驾驶员视野以外的任何位置 |
钢化或者夹层 |
＜70% |
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AS4 |
除前风挡和影响到驾驶员视野以外的任何位置 |
硬质塑料 |
≥ 70% |
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AS5 |
除前风挡和影响到驾驶员视野以外的任何位置 |
硬质塑料 |
＜70% |
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AS14 |
车辆任何位置 |
塑玻复合 |
≥ 70% |
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AS15B |
除前风挡以外的任何位置 |
钢化塑玻复合 |
≥ 70% |
产品符合性要求
由于美国DOT的自我认证，工厂取得DOT分配的代码，并不代表完成了DOT认证工厂，工厂还必须始终保持产品符合性的要求，即认证标识的打印和产品测试。
认证标识，必须按照USASI 美国安全玻璃识别码的要求，Y久的保留在每一块玻璃的表面，一般是油印的形式。
而产品测试，工厂必须按照ANSI/SAE Z61.9的要求，根据产品的类别，选择适用的测试项目。不同玻璃类别，测试项目、样品要求不同。
美国的其他认证
除了强制的DOT认证，美国对于机动车安全玻璃，还有自愿的AMECA认证、CAPA认证等，这些认证的标准，都是用的ANSI/SAE Z61.9。通过相关认证，可以提高产品的市场认可度。