桥梁顶升施工团队-荔湾区桥梁顶升-桥宇路桥

桥宇路桥工程——桥梁顶升

碳纤维材料具备高韧性，材料轻，抗腐蚀的优势。此方法选用**的环氧树脂将碳纤维材料黏贴于混泥土结构受拉表层，碳纤维材料与原结构产生新的承受力总体，碳纤维材料与建筑钢筋相互承担载荷，桥梁顶升施工团队，减少了建筑钢筋地应力，进而使结构做到了加固和加固实际效果。桥梁顶升

桥宇路桥工程——桥梁顶升

当桥梁承载能力不够或因各种原因使桥梁遭受毁坏时，根据一定的加工工艺及结构对策，能够在原来结构上提升新的承受力预制构件，进而提升 结构的承载能力。更改结构管理体系主要是运用梁的持续**或梁、板组成**及拱梁组成**更改结构的承受力管理体系，改进结构的承受力情况，以提升 桥梁承担载荷的工作能力。桥梁顶升

桥宇路桥工程——桥梁顶升

梁身体两侧的裂痕所有修复后张法结束后，即可开展预应力张拉工作，梁端结构加固纵向预应力钢筋为φ25mm冷拔IV级无粘接建筑钢筋，端钢筋锚固在梁底版底边，上方钢筋锚固在梁现浇板墙顶。桥梁顶升

桥宇路桥工程——桥梁顶升

安全性与品质

1、箱里工作中照明灯具充裕，自然通风设备优良。

2、箱里电路线多，箱里湿冷，务必提升安全用电管理方法，保证安全用电，高压电器均设标志牌。

3、不可随便从底版泄水孔向外倾角后退混泥土渣及脏物等，箱里脏物立即清除整洁。

4、打孔工作时承重梁底版墙顶易造成存水，需有事先在锯齿状块间低陷处钻小直徑排水管道孔等对策防止存水。

5、梁端结构加固期内，主桥两边应设专职人员指引交通出行，严控车截不超20t，时速不超10km/h，荔湾区桥梁顶升，车距不小于50m，超重车子禁止上桥。梁端缝隙后张法期内全桥开展交通管制通告：只容许单辆车在主桥路面行驶，车截不超20t，时速低于10km/h.

6、每件施工吊篮路面支撑架上需设信号旗、绿灯等警示标识，严禁一切车子撞击，保证电动吊篮安全性。施工吊篮安裝结束经查验工程验收后才可应用，应用期内各承受力位置应定期维护。

7、因为正下方为海河航线，每日有很多木船从下边历经，因而禁止脏物等往河下投掷。桥梁顶升

桥宇路桥工程——桥梁顶升

提升承受力预制构件及更改构造管理体系

当公路桥梁承载能力不够或因各种原因使公路桥梁遭受毁坏时，根据一定的加工工艺及构造对策，能够在原来构造上提升新的承受力预制构件，进而提升构造的承载能力。更改构造管理体系主要是运用梁的持续**或梁、板组成**及拱梁组成**更改构造的承受力管理体系，改进构造的承受力情况，桥梁顶升公司，以提升公路桥梁承担载荷的工作能力。桥梁顶升

桥宇路桥工程——桥梁顶升

提升横向联系结构加固法

提升横向联系，也是近些年选用较多的结构加固方式 。该方式 是根据加设公路桥梁横向联系，以改进上端构造的载荷横着遍布规律性，进而做到提升构造总体承载力的结构加固方式 。一般用以无内承重梁或少内承重梁的T型横截面及工型横截面梁式桥，工程项目上经常在邻近承重梁间加设预制混凝土承重梁或钢承重梁来提升横着抗弯刚度。该技术性的缺陷是会对原构造导致一定水平的损害，针对配筋图比较繁杂的地区或预制构件，不适合选用该方式 加固改造，以防提升结构加固后的安全风险。桥梁顶升