例如发动机大修，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机大修更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般要行驶10万公里以上才大修。经过大修之后，发动机性能可**到先前的90%以上。在修理过程中除更换报废的零件外，原车的零件和总成经修理后装回原车。大修包服务**。
这是一种范围更广的产品，通常运行时间较长，期限为三年以上。有约定的交付和再交付条件，租赁期限是固定的。无论发动机是否安装，航空公司都要为发动机付费，并且通常在租赁期内需要承担维护责任。如果在一定时期内备发的预期利用率很高，且航空公司无法购买自己的备发，则运营租赁是一种有效的解决方案。大修包服务**。
SES 可随时为客户提供各种 CFM56 资产出售。此外，SES 还提供发动机交换计划，资产所有者/运营商可以选择将其不合格的或更老的CFM56发动机交换成具有更长剩余寿命的类似的型号发动机。SES 拥有庞大的 CFM56 发动机产品组合，可定制多种销售和交换包，三菱4M50大修包批发，以满足特定客户的要求。无论对CFM56 备发要求如何，SES 都能获得 250 多台 CFM56 发动机，并具备广泛的备发解决方案的**知识，因此，SES完全可以支持其在**CFM56运营商不断增长的基础。大修包服务**。
发动机视情维修控制方式根据发动机的性能状态、孔探、磁堵、以及外观、部件等检查情况，判断发动机的状态，终制定发动机修理、维护方案。发动机视情维修控制方式的目的是通过制定一系列的检查任务，来提前发现某些发动机部件性能的情况。在进一步情况恶化前，提前安排修理等一系列维修措施来降低发动机的维修成本。大修包服务**。
在发动机视情维修控制方式下的软时限检查间隔，五十铃4JG1大修包销售，是由发动机厂家推荐的发动机单元体或部件所需维修的时间间隔，一般由发动机厂家对发动机进行大量采样分析后得出。当发动机单元体或部件达到软时限检查间隔时，不必从飞机上拆下发动机，为考虑经济性，根据发动机视情方案监控下的发动机，可以将这些软时限检查间隔的发动机单元体或部件（即使已经超过软时限时间间隔）结合发动机下发工作一起完成。大修包服务**。
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