电控发动机的故障分析其实我理解为排除故障也应遵从：
一、油（燃油系统）
二、电（电子控制系统）
三、气（进排气系统）
四、械（机械系统）
综合分析又可以细分为：
一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）
二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）
三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）
四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。
五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）
六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa，怠速波动不应大于5Kpa）
七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，湖州汽车抢修，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）
八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）
九、基本的发动机常规检查又包括：
1． 检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）5． 配气相位（可通过真空表来验证）6． 排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，汽车抢修电话，可通过真空表相关联来分析）7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）8. 机油压力的检查（特别是有异常响声时）
十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）
这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证
怎样检查排气管“放炮”故障？
帕萨特领驭2.0L发动机，汽车抢修公司，车行驶中排气管“放炮”，加速无力。
启动发动机，踩下加速踏板，发动机转速能随其上升，排气管没有出现“放炮”，说明故障是间歇性的。
接下来使用车辆诊断仪VAS505113检查发动机控制单元内的故障码，发现存在9个故障码。
· 故障码16842：燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低（间歇式）。
· 故障码16420：氧传感器加热器控制电路故障，气缸列1，传感器2（间歇式）。
· 故障码17843：二次空气喷射泵继电器J299对地短路（间歇式）。
· 故障码16496：进气歧管调整控制电路故障，气缸列1（间歇式）。
· 故障码16486：质量或容积空气流量电路低电平输入（间歇式）。
· 故障码16585：1缸喷射器电路故障（间歇式）。
· 故障码16586：2缸喷射器电路故障（间歇式）。
· 故障码19711：气缸列1，催化转化器之前的氧传感器，加热器电路上挡块处的调节故障（静态）。
· 故障码16414：氧传感器加热器控制电路故障，气缸列1，传感器1（间歇式）。
电磁阀N80、16420中的氧传感器2G108，17843中的继电器J299，17045中的进气歧管控制阀N156，16486中的空气流量计G70及16414中的氧传感器1G39，它们的供电是由燃油泵继电器J17经熔丝S234（34号）提供的。如果继电器J17及熔丝S234或相关的线束出现故障，在发动机控制单元内会出现以上故障码，不会出现关于喷射器的故障码。
拔掉熔丝S234，启动发动机，发动机可以启动。关闭发动机，再打开点火开关，进行检查，没有出现关于喷射器的故障码。
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