船用冷库制冷系统大多采用“一机多库”系统，即正常工作过程中，一台制冷压缩机同时为几个冷库服务，而各库的库温均不相同，高、低温库间的库温相差很大，相应蒸发温度的设定也就相差很大，因而，有关温度、压力的设定就很为重要。此类制冷系统的故障可分为两大类:一是由于某一个库的元件工作失常（如热力膨胀阀调节不当、脏堵或蒸发器结霜严重等），船舶库公司，使得该库运行不正常，但并不影响其他库;另一类是各库的公共环节部分（ 如压缩机、冷凝器、冷剂、滑油分离器、高低压继电器、油压差继电器、能量调节机构等） 出现故障而使各库工作失常。由于库与库之间、各阀件及主要元件间的相互影响，使管理工作显得尤为复杂，这也正是冰机作为船用设备中难于管理的设备之一。
船舶在航行途中，若伙食冷库突然出现故障，相关船员必须在时间里把故障排除，把损失控制在点。但是大型船舶的伙食冷库制冷系统元件繁多，结构复杂，究竟是哪个部分所引起的故障，船员很难在短时间里找到并且排除。这就需要我们提出一个既简单又能准确找出故障的方案。目前，《船舶辅机》教材中对制冷故障的分析比较，分别就冰塞，排气压力过高，吸气压力过低，压缩机长期运转不停，压 缩机起停频繁，船舶库厂家，压缩机起动不久就停，或无法起动等故障现象进行分析。但同时也很烦琐，比如：冰塞是因为制冷系统中氟利昂含水较多时，当温度降到0℃以下，水的溶解度显著降低，析出而结冰，从而堵住流道狭窄处，这是一种故障。而与其症状相似的脏堵，如膨胀阀和液管上的滤器发生脏堵，也会引起制冷剂流量不足，吸入压力降低，吸气过热度增加和压缩机起停频繁等。其实压缩机起停频繁和长期运转不停，这只是一种现象，是由某个故障，比如冰塞，滤器脏堵所造成的，其本身不是故障。《船舶辅机》教材上却把起停频繁和长期运转不停作为两个故障，同其他故障放在一起进行分析，这样就会使人觉得混乱，船员若依此方法来判断，必会有很大的困难，不能一目了然地分析出故障的原因，所以不适合在船上这个特定的环境中使用。
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按船舶航行区域划分，冷藏车船舶库，可分为海洋船舶、内核船舶和港外船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类。
按航行状态来分，可分为浮行船、潜水船、滑行船、腾空船。浮行船和潜水船统称排水型船。一般船舶均为排水型船。滑行船是指船航行时，船身几大部分露出水面而滑行的船舶，像高速运行的船舶。腾空船是指船舶航行时，船身被脱出水面之上运行的船舶，船舶库安装，如气垫船就是在船底与水面间的气垫上腾空航行的。
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