SAE对于多级机油的标示包括二种黏度等级，例如10W-30是一种常用的多级机油，低温时黏度指数为10W，高温时黏度指数为30，其中的二种级数定义都依照SAE J300针对单级机油的规范。因此，10W-30的机油需同时符合SAE J300针对10W及30的黏度特性要求，出租车汽机油合成汽机油，同时也要符合所有和黏度等级有关的要求（例如，出租车汽机油**，10W-30的机油不能通过J300对5W的要求）。若一机油未添加黏度指数提升剂即可通过多级机油的要求，
10W30硫含量?能高?0.7%，对三元催化器保护性进一?提高。而SL对磷含量的要求只不高?0.1%，对硫含没有要求。磷和硫都是一种不可?替的抗磨元?，但磷和硫的含要是?了，机油的蒸汽一旦进入到排气?统，就会对?元催器产生腐蚀，道理和含铅对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。笔者：以前只知道机油是对发动机提供保护，没想到还涉及到三元催化器。
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：是啊，原来的化油器汽车都是不带三元催化器的，不需要考虑这个问题，现在所有的车都装有三元催化器，所以这个问题必须要考虑进去。
笔者：那***和SL的方面有什么区别。
：***的高温高转速实验，出租车汽机油，是3G实验，发动机还是别克3.8V6，发动机转速还是每分钟3600转，但是实验时间更长是100个小时，负荷进一步加重是91.7千瓦，比SL 3F实验的负荷多了18.7千瓦。*** 3G?验结性能要求是：100个小时实验后，
10W30硫含量?能高?0.7%，对三元催化器保护性进一?提高。而SL对磷含量的要求只不高?0.1%，对硫含没有要求。磷和硫都是一种不可?替的抗磨元?，但磷和硫的含要是?了，机油的蒸汽一旦进入到排气?统，就会对?元催器产生腐蚀，道理和含铅对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。笔者：以前只知道机油是对发动机提供保护，没想到还涉及到三元催化器。
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