岸电系统-中舟船舶-岸电

秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

《钢质海船入级规范》第十一篇 第5章

交流高压岸电系统 电气设备

（5） 对辅助系统的要求：

① 如电能或机械能用作断路器和开关的操作能源， 则应能提供所有部件至少连续 2次操作的储备能源。 但是， 用于过载、 短路或欠压的脱扣应**于任何电源储备。如释放电路断路或电源发生故障而产生报警的话， 可采用分励脱扣；

② 当辅助电路必需外部电源供电时， 应至少设有 2 套外部电源， 并布置成使其中1 套发生故障或丧失功能的情况下， 而不会导致 1 台以上发电机和/或成组的重要设备不能工作。 如必要， 上述电源之一应是能从瘫船状态起动的应急电源。

（6） 任一控制设备和配电设备组件均应进行工频高压试验。 试验程序和电压值应符合公认的标准。

（7） 如设备没有外壳， 而是安装在构成设备“外壳” 的舱室中时， 则应设有仅在电源断开和设备已经接地的情况下， 该舱室的门方可打开的联锁措施。在安装高压设备处所的入口， 应设有一适当的标志牌， 以指明高压**。 安装在上述处所以外的高压设备也应设有类似的标志牌。

在高压设备附近应留有足够且无障碍的工作空间， 以避免设备维护时潜在的严重人员伤

害。 配电板和舱壁/天花板之间的空隙应满足 IAC 级的要求。

秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

实施成本高，回报低

欧洲海港**(ESPO)2018年环境报告指出，岸电箱，全欧洲只有24%的港口提供了商业海船所需的高压岸电。美国环境保护局称，只有在燃料油成本高于当地电力价格时岸电才会具有经济吸引力。该机构2017年的《美国港口岸电技术评估》报告指出，根据现有的燃料价格，岸电，业界认为托运人不大可能会舍弃船用轻柴油转而使用岸电，因为选择后者船舶需要花费高昂的调试费用，靠泊期间购买电力的成本也很高，更何况还有其他低成本方式可选，例如能够清洁废气且无需改装岸电设备的船舶排放控制系统。

据IMO **海运能效伙伴项目（GloMEEP）预测，在一艘10万总吨以上的集装箱船上安装岸电基础设施一共需要花费30万-70万美元。一艘集装箱船重量10万总吨大致相当于运力9600TEU，这意味着如果在当今的大型集装箱船（14000TEU及以上）上安装岸电基础设施，每艘成本可能会超过50万美元。CE Delft空运及海运Jasper Faber表示：“许多港口的岸电都非常昂贵，而且在减轻空气污染方面收效甚微，在碳减排方面更是几乎没有收获。因此，岸电，要想在港口实现岸电基础设施的商业化运作十分困难。”

秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

《钢质海船入级规范》第十一篇 第5章

交流低压岸电系统 一般要求

5.2.1.1 船上电气设备由岸电供电时，岸电系统， 应在船上便于连接来自岸电柔性电缆的适当地方设置一个岸电箱。 在岸电箱与主配电板或应急配电板间应以固定敷设并具有足够电流定额的电缆相连。 该岸电箱应具有：

（1） 用于连接柔性电缆的合适的接线柱；

（2） 用于将船体与岸地相连的接地接线柱；

（3） 用作保护的断路器或开关加熔断器；

（4） 指示端电压的指示灯或电压表；

（5） 用以检查岸电与船电系统的极性（直流） 或相序（三相交流） 是否相符的设施；

（6） 防止接线端承受较大程度机械外力的设施；

（7） 标明船电系统的配电系统的形式、 额定电压和频率（对于交流） 的铭牌。

5.2.1.2 当岸电和（或） 船电系统为中性点接地的交流三相系统时， 则应设有将船体与岸地相连接的设施。 当船电系统为以船体作回路的直流系统时， 应将岸电的负极接于船体。

5.2.1.3 在主配电板或应急配电板上应设有岸电指示器， 以指示岸电电缆已经通电。

5.2.1.4 船电和岸电之间可以通过插头和插座或其他适当型式的连接件连接。 插头和插座的设计应确保不会出现不正确连接， 并且确保不能带电插拔。 插头和插座应符合公认的标准。 船舶所配的插头应根据船舶靠港期间由岸电供电的负载大小选用下列规格之一：

（1） 450V、 63A；

（2） 450V、 125A；

（3） 450V、 250A。

5.2.1.5 除客滚船和 3000 总吨及以上的客船外， 本章 5.1.1.1 规定的船舶应配备船岸连接电缆， 该电缆应采用具有足够电流定额、 耐油、 滞燃护套的柔性电缆， 应符合公认的标准，并尽量选用 3× 25mm2、 3× 70mm2、 3× 95mm2三种规格之一。