秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接高压、低压岸电业务。
《钢质海船入级规范》第十一篇 第5章 船舶岸电系统
5.1.1 一般要求
5.1.1.1 本章适用于本**第 5 篇第 7 章第 2 节 7.2.8 要求使用岸电的船舶。
5.1.1.2 船舶应至少安装本章规定的船舶岸电系统船载装置中的一种， 并满足本章的相应要求。
5.1.1.3 船舶岸电系统船载装置应持有船用产品证书。
5.1.1.4 若船上安装的船舶岸电系统船载装置与本章所述布置不同时， 经船舶检验机构同意， 可接受具有同等安全水平的其他布置形式。
5.1.1.5 船舶岸电系统船载装置安装处所若出现**气体和/或**性粉尘， 除非该船载装置是适合**气体和（或）**性粉尘的合格防爆产品，船舶岸电，否则应禁止使用。
5.1.1.6 船舶应建立和实施船舶岸电连接操作程序，以确保连接岸电时的操作安全。该程序可构成船舶安全管理体系的一部分。
秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。
实施成本高，回报低
欧洲海港**(ESPO)2018年环境报告指出，全欧洲只有24%的港口提供了商业海船所需的高压岸电。美国环境保护局称，只有在燃料油成本高于当地电力价格时岸电才会具有经济吸引力。该机构2017年的《美国港口岸电技术评估》报告指出，根据现有的燃料价格，岸电，业界认为托运人不大可能会舍弃船用轻柴油转而使用岸电，因为选择后者船舶需要花费高昂的调试费用，靠泊期间购买电力的成本也很高，更何况还有其他低成本方式可选，例如能够清洁废气且无需改装岸电设备的船舶排放控制系统。
据IMO **海运能效伙伴项目（GloMEEP）预测，在一艘10万总吨以上的集装箱船上安装岸电基础设施一共需要花费30万-70万美元。一艘集装箱船重量10万总吨大致相当于运力9600TEU，这意味着如果在当今的大型集装箱船（14000TEU及以上）上安装岸电基础设施，每艘成本可能会超过50万美元。CE Delft空运及海运Jasper Faber表示：“许多港口的岸电都非常昂贵，而且在减轻空气污染方面收效甚微，在碳减排方面更是几乎没有收获。因此，要想在港口实现岸电基础设施的商业化运作十分困难。”
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项目设计满足JTS 155-2019 《码头岸电设施建设技术规范》相关要求
4. 码头岸电系统
4.2.4 供电质量应符合下列规定4.2.4.1 码头岸电系统的稳态三相输出电压允许偏差应为±5%，船用岸电，频率波动允许偏差应为±5%
4.2.4.2 码头岸电系统瞬态的三相输出电压允许偏差应为-15%~20%，频率波动允许偏差应为±10%
4.2.4.3 输出电压瞬变相应回复时间不应大于1.5s，输出频率瞬变相应回复时间不应大于5s
4.2.4.4 岸电系统的电压畸变和注入港区供电系统的谐波电流允许限值应符合现行**标准《电能质量 公用电网谐波》（GB/T 14549）的有关规定
4.2.5 采用变压变频方式的岸电设施系统可采用不断电切换方式向船舶供电；工频方式的岸电设施宜采用断电切换方式向船舶供电
4.2.6 码头供电与船舶受电分界点应设置在码头岸电接电装置处
4.2.7 码头岸电设施接插件应符合下列规定
4.2.7.1 高压供电的接插件应采用AC 12kV/500A或AC 7.2kV/350A规格，岸电系统，并符合现行**标准《高压岸电连接系统（HVSC系统）用插头、插座和船用耦合器》（GB/T 30845）的有关规定
4.2.7.2 低压供电的接插件可采用表4.2.7中的一种或多种，并应符合线型**标准《工业用插头插座和耦合器》（GB/T 11918）的有关规定。不具备使用插接件时，可采用M10接线柱连接
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