两轮摩托车阴极电泳漆-电泳漆槽内化学反应-浩力森涂料(商家)

使用新型涂装前处理药剂

在实际生产当中，还通过积极采用新型的涂装前处理药剂来达到提高生产效率的目的。早前使用传统型的涂装前处理药剂，脱脂剂与磷化液的使用温度都要求在50℃以上，生产前都需要进行较长的时间来升温，尤其是在冬天寒冷的天气里，有时很长时间达不到设定温度，影响了生产的正常运行。

采用新型的低温磷化剂与脱脂剂，可大大缩短升温过程。另外，新型磷化液具有低渣的特点及环保型药剂的使用，减少了清理槽体结渣的时间，在方便了生产管理的同时，增加了有效工作时间，从而提高了生产效率。不仅如此，新型涂装前处理药剂由于使用温度较低，阴极电泳漆的涂层，大大降低了能耗，节约了生产成本，可以说是一件一举多得的好事情。

（一） 耐候性阴极电泳底漆

阴极电泳漆具有涂装、经济安全、污染少、防腐蚀性能好、可完全实现自动化管理等特点，在汽车涂装上得到了迅速的普及应用。近几年围绕节能和环保的要求，阴极电泳漆技术的发展速度很快。无铅、无锡阴极电泳漆，低温烘烤型阴极电泳漆，高泳透力、低溶剂含量的阴极电泳漆，高锐边防腐性的阴极电泳漆等已经在涂装生产线上得到成熟应用。

但由于现用阴极电泳漆主体树脂（环氧树脂）的耐候性能差，随着汽车产品种类的增多及质量要求的提高，有些只涂电泳漆的零部件及总成不但要具有较高的耐腐蚀性能，还要具有一定的耐候性能（比如商用车车架总成等），因此国外涂料开发商开发了耐候性阴极电泳漆。

目前有两种技术路线可以提高电泳漆的耐候性能。

1、耐紫外线（UV）阴极电泳漆

耐UV阴极电泳漆通过调整涂料配方，将原有的芳香族异改换成脂肪族异，并加入UV稳定剂和UV稳定的颜料来提高耐候性能。涂料开发商用不同方法（包括大气曝晒、人工加速老化试验）测试了该涂料的耐UV性能，两轮摩托车阴极电泳漆，结果都证明该阴极电泳漆耐UV性能达到了与粉末中涂相当的水平。耐UV阴极电泳漆的开发是一个技术进步，已在国外某生产线上得到了应用。

2、分层阴极电泳漆

分层阴极电泳漆的主体树脂是环氧树脂和耐候性树脂的混合。在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析体现各自的机能，上层具有高耐候性能，阴极电泳漆槽内化学反应，下层具有腐性能。主要通过控制树脂特性Sp值，使环氧树脂和耐候性树脂在涂膜固化时发生分离。分层阴极电泳漆膜能耐400 h人工老化试验，保光率为80%，漆膜的耐腐蚀性能与现用电泳漆相当，阴极电泳漆价格，已在日本轻型车和商用车生产线上得到了应用，国内某商用车车架涂装线在3年前也应用了该种电泳漆。

阴极电泳槽液为什么要时刻保持循环。

细观一整套阴极电泳生产线上的电泳设备系统，我们会发现在电泳涂装过程中，如果电泳槽液长期保持循环，产品涂膜外观与性能跟一段时间未循环再电泳的产品相比，具有一定的优势。

这是为什么呢？

总的来说，电泳槽液保持循环状态是为了使乳液与颜料分散均匀，不会导致颜料沉降到槽底、死角处或管道中。阴极电泳槽液自配槽后就应连续循环搅拌，因故障停止搅拌时间不应超过2h。

循环搅拌的主要作用：

01. 保持槽液均匀混合和防止颜料在槽中或被涂物的水平面上沉淀或析出；

02. 槽液循环经过滤设备，除去槽液中颗粒状的尘埃或油污杂质；

03. 保持槽液的温度均匀，通过使用热交换器控制槽液温度，以除去因涂装电耗和泵运行的机械能所产生的热量；

04. 及时排除在电泳过程中在被涂物表面上产生的气体。

为此，电泳槽的槽体设计得有一定的讲究。