峰日哒汽车——丰田穿越者叶子板内衬
主/次应变力评定剖析結果查验。依据拉延模拟的主/次应变力在制件成形地区的遍布和转变状况表明，尽管因为制件在工艺填补一部分设定的入料阶梯和工艺凸包，体现在工艺填补一部分和制件表层样子的主/次应变力形变遍布有一些差别，但这对制件成形无偏性、制件刚度、制件工艺性能全是有益的，丽江丰田穿越者叶子板内衬，也是能够接纳的。丰田穿越者叶子板内衬
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产品载荷线评定剖析結果查验。依据拉延模拟在成形地区载荷情况剖析表明結果，因为锐棱的弧形半经不大，在锐棱成形地区的锐棱载荷线超出了锐棱弧形地区，尤其是上、中2条装饰设计凸线和轮罩成形装饰设计凸线的载荷线较为宽，存有对制件工艺性能危害的安全隐患。待中后期在模貝调节提升中解决。丰田穿越者叶子板内衬
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翼子板产品轮廊分缝数据信息点评查验。在考虑产品造型设计特点的基本上，丰田穿越者叶子板内衬加装，依据产品的造型设计特性，丰田穿越者叶子板内衬厂家，明确合适生产制造工艺性的产品轮廊分缝部位。丰田穿越者叶子板内衬
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翼子板产品特点线和成形生产制造工艺性点评查验。用成形模拟软件，对产品特点线（锐棱）、形面成形地区、反边地区等做成形性和生产制造工艺性剖析定期检查提升。针对没法彻底清除的危害工艺性能和规格精密度的缺点难题，明确提出基础理论剖析缺点风险性汇报。丰田穿越者叶子板内衬
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X向安裝方法也是翼子板前保位置普遍的方法，之上汽某车系为例子，Y向深层45～51mm，法兰面总宽5毫米；且前保表面存有特点线围绕。前保部位的选用托料，依照二种方法开展剖析。丰田穿越者叶子板内衬
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托料在零件边沿两侧，这类方法托料板的气动阀门能够选用氮簧，但因为托料板间距零件边沿部位很远且间距下死点约11mm上下零件无托料，造成起皱较比较严重。丰田穿越者叶子板内衬
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