电泳工艺中的脱脂是什么?
脱脂是什么?脱脂即我们俗称的除油,是电泳涂装工艺过程中必不可少的工序,是前处理工艺的工序。它有什么作用?为什么显得如此重要呢?
工件表面往往有冲压油、压延油、防锈油及一些污垢,这些东西会影响磷化膜在金属表面的生成、影响电泳涂膜的质量。故必须进行去除,方可保障正常的磷化上膜、及合乎要求的电泳涂膜品质,否则必会产生花斑、缩孔等异常现象。
脱脂的种类繁多,由脱脂剂的酸碱度方面来讲,电泳涂装工业大生产中,到的脱脂剂是碱性脱脂剂。根据产品材质的不同,也有使用中性脱脂剂或酸性脱脂剂的。由处理温度上来讲,有分高温脱脂、低温脱脂,应用广泛的是中温脱脂(40——60℃)。
脱脂质量的好坏影响,主要有脱脂温度、脱脂时间、机械作用和脱脂剂等因素。
在脱脂中,借助于压力喷射或搅拌等机械作用是非常有效的。很多生产线是把喷淋和浸渍两者结合起来,以获得效果。喷淋脱脂工艺结合利用了脱脂剂的化学性质和脱脂溶液在压力下的机械冲洗作用,而浸渍脱脂则可以使脱脂溶液到达喷淋法所难以到达的工件上的部位。
一般说来,温度越高,脱脂越彻底。但也并不是所有场合都是温度越高越好,各种脱脂剂有其适合的温度范围,在采用某些种类表面活性剂的脱脂液中,过高的温度会使表面活性剂析出聚集如同油珠附着在表面上,上海阳极电泳涂料,造成磷化膜发花不均匀。故实际需依所采用材料而定。
在脱脂操作中,必须保证有足够的脱脂时间,常见的喷淋脱脂时间一般为3——5分钟,浸渍脱脂为5——10分钟。增加脱脂时间,即延长脱脂液与油污的接触时间,从而提高脱脂效果。油污越多,脱脂时间就需越长。
脱脂工序的日常管理要项:①、碱度。②、温度。③、循环搅拌状态或喷淋压力及喷淋状态。④、液面油脂及杂物清理。⑤、处理时间。
检查脱脂效果的方法有很多,的是水浸润法,即观察脱脂水洗后的表面水膜连续完整情况,如水膜不连续、挂水珠,则往往视为脱脂不完全。
使用电泳漆时出现堆漆怎么解决?
如今越来越多人在金属表面处理这块都使用电泳漆工艺来进行表面处理。但在使用的时候经常都会出现一些问题,比如堆漆。
今天我们就来跟大家聊一下为什么会出现堆漆以及一些解决方法:可能很多人都还没出现过这种情况,阳极电泳涂料和电镀哪个好,那么我们先来说说堆漆是有什么现象。比如我们在工件烘干前或烘干后工件表面有明显块状漆层。这种现象就是我们常说的堆漆。
一 湿膜堆漆:当我们的产品工件电泳后,烘干前可见到明显漆块。
原因1:前处理由工件或挂具带入电泳槽,引起槽液结块。解决方法:加强前处理水洗。如前处理带入过多已引起槽内有死漆,需清槽和超滤处理。
原因2:电泳漆或色浆搅拌不均匀就加入电泳槽。解决方法:槽液过滤,加强电泳漆和色浆的搅拌。
原因3:槽液长时间不用老化或槽底有沉淀。解决方法:清洗电泳槽,并将槽液过滤后超滤处理,再补充新漆或溶剂。
二烘干后堆漆:原因:工件电泳之后进入烤箱过急,工件上残留的水珠在100℃以下时没有烘干,经高温烘烤后沸腾,使漆膜爆裂而引起堆积。
挂车流行采用的电泳漆工艺是什么?有什么好处?(一)
挂车为什么要喷漆
在介绍静电喷粉工艺之前,小编想先给大家讲一下挂车为什么要喷漆:首先挂车的结构件是钢材,属于户外用品,只要一出厂,便要承受无时无刻的考验。风吹日晒,碎石冲击,货物磨损漆面,接触到雨水的酸碱、空气中酸等等。
因此喷漆的首要作用就是保护挂车,一般挂车表面的漆属于五金烤漆,内部结构件先酸洗、钝化、烘烤后进行喷塑,然后进行200-250度的高温烘烤,在汽车表面形成了俗称的喷漆;在钢材表面(喷漆)烤漆后,表面漆可耐酸、碱,从而加长挂车的寿命。
此外,如果购买挂车的客户喜欢不同的颜色,或者说不同的厂家要有不同的效果,那么喷漆工艺也可以满足各种对颜色有不同需求的人。
人工喷漆的落幕
因此经过上述大家应该明白了,一辆挂车好不好,除了自身的钢材之外,漆面往往也是衡量一款挂车耐不耐用的标准之一。
此前,都是采用人工喷漆来给挂车上漆,这种方法工艺简单,成本较低,所以一般质量的挂车都会使用人工喷漆。而成本低的工艺必然有其缺陷:
隐蔽处的死角无法喷涂;
A.漆面薄厚不均,阳极电泳涂料加工,差距较大;
B.折弯、挤压后容易脱漆,漆面抗腐蚀、生锈能力差,不耐用;
C.损耗、浪费能源多,不环保。
不夸张的讲,一台好点的挂车,如果采用人工喷漆,那么漆面能坚持个三四年,再往上就非常困难了。
电泳漆的兴起
因此,电泳漆应运而生,自上世纪50年代,条电泳涂装工艺线便在汽车行业投入使用,并逐渐普及起来,技术也愈发醇熟。而在挂车行业,电泳漆的技术却一直到近几年才投入到使用中,原因无非一点:整套高昂的电泳漆设备,普通车企根本无力承担。
不过现在随着技术的升级,阳极电泳涂料应用实例,成本下降,挂车对电泳漆的刚需,因此电泳漆也逐渐多起了。
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