工艺技术│电泳涂装前处理工艺注意事项
电泳涂装前处理工艺与一般溶剂型涂料涂装和粉末涂装的前处理工艺比较，虽本质相同，可是基于电泳涂料是专用的水性涂料及其涂装过程中伴随着多种物理和电化学反应，在选用电泳涂装前处理工艺时应注意以下特征：
①被涂物应清洗得更干净、更彻底（更应注意缝隙和空腔内表面的清洗），防止被涂物将杂质离子和污物带人电泳槽液中，影响槽液稳定和涂装质量。被涂物上不允许有油污、水溶性盐和不良导体的污物附着；前处理后一道纯水洗后的滴水电导应小于30jum/cm。
②在电泳涂装过程中被涂物表面产生剧烈的电化学反应（如在阳极电泳场合产生阳极溶解，在阴极电泳场合被涂界面生产强碱性等），前处理后所得的转化膜应具有较强的抗化学性，也就是说要注意前处理转化膜与电泳涂料的配套性，也要注意转化膜的组成。
在电泳涂装前采用磷化处理工艺可明显地、较大幅度地提高电泳涂膜的附着力和耐腐蚀性；一般可选用铁盐或锌盐磷化，在阴极电泳涂装采用锌盐磷化处理场合，应选用耐碱性较好的、P比高的(磷酸二锌铁含量高的）磷化膜。在选择不当的场合，阴极电泳涂装的附着力和耐疤形腐蚀性不如未磷化处理（仅脱脂）的钢板上的附着力和耐疤形腐蚀性强。如选用高锌磷化药剂和磷化后不钝化处理的场合易造成磷化与阴极电泳不配套的恶果。
③电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着、印，为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。
④阴极电泳涂装前的磷化处理膜应达到下表所列的质量基准。
电泳工艺和设备要求
一、电泳漆槽
根据电泳工艺的特殊要求，电泳漆槽一般由以下向个部分组成：主槽、副槽、连续循环过滤装置、隔离的阳极区和热交换装置。
主槽应根据零件的大小，工作量和工作间距等参数确定合理的槽容量。零件在槽中距液面和槽底均为100－150mm，距阳极装置200－300mm。主、副槽体积比为5－6：1。主、副槽均用硬聚塑料制造。主、副槽间开一长条溢流孔相连。
阳极板为耐酸不锈钢，阳极和阴极（零件）的面积比为1：4－-5，采用离子交换膜的阳极隔离装置。
连续循环过滤装置要求循环泵24h运转，电机温升不超过60℃，使用5μm滤芯连续过滤，并应经常检查和更换清洗滤芯。
热交换装置不要用电加热管直接加温电泳液，以避免局部过热而使漆膜成分发生变化，并应有温度显示和自动控温装置。
二、超滤装置
超滤装置是电泳涂装的主要辅助装置。它可以除去低分子物质及水溶性盐类，以帮助零件润湿和增加漆膜的耐蚀性及结合力，另外还可以降低电导率，使漆膜平滑。
超滤的工作原理是当电泳漆液经过超滤机中的超大型滤管时，由于超滤管是由数百条中空纤维管组成，当管内外存在压力差时，每务纤维管就具有渗透能力，将金属离出，小五金阳极电泳涂料，过多的酸及其无机污染物渗透排出，而电泳漆固体分，阳极电泳涂料电源设备厂家，因颗粒较大，不会渗透排出，故全部流回电泳槽。渗透液经过回收器吸收污染物后再回收槽，循环使用，可保证电泳漆使用率高达98%。
三、整流装置
阴极电泳工艺的特点是高电压、低电流。因此，对整流电源的要求是0－220V（或0－100V）连续可调，稳压（波形波动不大5%），并有时间控制装置（0－5min）。
四、挂具
电泳涂漆使用的挂具必须接触牢靠，导电性能良好，挂钩部分一般用弹簧钢丝，并且要易于拆卸和更换。挂具设计要便于清洗，对于深孔零件要使用孔内漆液在清洗时能空净回收，有利延长漆液的使用寿命，降低生产成本。
工程机械驾驶室涂装工艺及设备选用（一）
随着工程机械在各领域的广泛应用和快速发展，用户已不满足于性能要求，在有更多选择的余地后，用户选购产品时对造型、外观等要求越来越高。驾驶室作为工程机械产品的重要部件之一而备受关注，尤其是挖掘机驾驶室在国内采用阴极电泳涂装工艺，促进了国内工程机械驾驶室涂装技术的发展。目前不同厂家不同产品驾驶室结构和制作工艺差别较大，所采用的涂装工艺各不相同。各厂涂装前处理工序基本上比较完善，阳极电泳涂料涂装线设计院，一般均经过脱脂、酸洗、磷化处理，提高了产品的防腐蚀能力；而涂层体系差别较大，有采用传统的溶剂型涂料喷涂，也有采用阴极电泳底漆及粉末涂料，针对不同产品和涂装体系，各有其特点及限制条件，阳极电泳涂料涂装线设备厂家，本文对此进行探讨
1工程机械驾驶室结构特点
目前国内工程机械驾驶室及覆盖件总体水平相对国外及外资企业较低，不同厂家产品主要差别在材料选用与制作工艺上，不同结构特点的驾驶室对涂装工艺有显着影响。目前工程机械驾驶室制作工艺大致可分为以下两类：
(1)从制作成本考虑，以热轧型材和板材为主，相对水平较低。驾驶室骨架采用热轧型材，壁板采用热轧板折弯成型，也有部分厂家采用冷轧板制作部分骨架。这种方式基本上是以制作工程机械结构件的方式来生产驾驶室，使得驾驶室涂装前处理较为复杂，并且不易处理彻底，产品防腐能力相对较差，外观质量也显得较为粗糙。
(2)从产品质量和外观考虑，以冷轧板材折弯、冲压成型为主，相对水平较高。该工艺以制造汽车的理念来设计工程机械驾驶室和覆盖件，在制造技术上向汽车钣金化方向发展，是工程机械驾驶室产品的发展方向。目前独资或合资企业一般均采用此种工艺，据报道，柳工正按此理念与柳州五菱汽车工业有限公司进行合作。
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