提起电动游船，人们马上会想到公园水池里的玩具式的小船。显然这不是我们所希望普及的那一种，两者不可同日而语。当我们把它们放大到续航力为100千米时，又如何呢？由于与电动汽车一样的原因——蓄电池的低能，目前的电动旅游船只能是工作于有基地的特定水域的区域范围的小游艇。从这一层意义上看，与传统柴油机船舶的规模相比较，目前的民用电动船舶都是小船。当然，在未来可以实现船舶大型化的目标，电瓶船价格，电力推进依靠蓄电池与燃气轮机发电机组结合还可以用于海轮。然而在目前，电瓶船，从工程规模上看，我们的蓄电池全电动旅游船，是省掉柴油机低效环节的环保节能的高能的小船。
首先给船和鱼打气，然后拿走座位、浆和地板。
你可以先用真空吸尘器抽出剩余的空气，然后把气囊往中心线里、横梁嫌里卷。
继续向前折叠，直到把船包好，你可能喜欢吧横梁向前再叠一层，然后把船头部位叠到横梁上。
一些小型水面舰船或水下舰艇，利用柴油机或汽轮机带动发电机发电，儿童充气电瓶船，转动推进电机推进舰艇。
电力推进系统关键设备有:大功率变频器、推进电动机、吊舱式推进装置、电站管理等
目前电动船的发展动力来自环保而不是能源，旅游船则加上旅游的境界和质量。总的来看，电动汽车技术的三个主攻方向——蓄电池、燃料电池和电气混合型之一的蓄电池汽车，由于蓄电池的能量密度(能量/体积)和比能量(能量/重量)小，使得汽车受到续航力低和充电站建设的制约，小电瓶船，而难以实现重大突破和普及推广。与汽车同理，电动船的主要问题在于初始成本高和续航力低。续航力低源于蓄电池低能，高成本源于高能蓄电池的价格。要么望价止步，要么跑不远。
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