一、发动机排放污染物
发动机排放污染物分为气态和固态；
柴油燃烧时与空气产生化学反应，主要生成二氧化碳、氮气，水蒸气和少量污染气体及固体颗粒物。各种气体所占的比例为氮气75.2%、二氧化碳7.1%、氧气和其他成分16.89%、污染排放物0.81%。
其中N0x是在高温富氧条件下产生的，PM是在高温缺氧条件下产生的。从二者生成条件可以看出生成机理恰恰相反，即在降低NO x时必然造成PM排放的升高，反之亦然。
发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。
二、发动机台架尾气净化系统方案：
针对每台发动机台架尾气特征，美净宝提出两种方案进行治理：
1、每台发动机台架单独治理，采用DPF+DOC+SCR治理装置；
2、集中排放治理，发动机台架尾气集中后，采用DPF+DOC+SCR治理装置集中治理。
3、发动机测试台架尾气净化系统能够有效去除尾气中的颗粒物PM、碳氢化物HC、CO、氮氧化物NOx、硫化物等，并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。
美净宝提供的发动机测试台架尾气净化系统特别适合用于发动机测试台架等封闭环境污染物排放控制。
三、技术详解
DPF是由过滤材料制成的特定结构的过滤体，排气流过过滤体时，微粒成分被截留在过滤体上实现净化的目的。
DPF本身只是收集微粒而并不能直接清除颗粒，如果微粒不能及时清除，排气阻力就会逐新增加趋滤芯被严重堵塞时柴油机背压会急剧上升，使发动机的性能恶化。因此，DPF过滤体中收集的微粒必须以一走的方式去除，使捕集器重新保持低阻力特性状态。这个过程就是DPF过滤体的再生。捕集器要连续持久的工作必须依靠可靠的再生技术。因此DPF净化技术主要包括捕集技术和再生技术。
DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等金属与稀土金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC和CO等在较低的温度下可很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的水和二氧化碳，达到净化尾气中HC、CO的目的。
SCR系统可自动检测出发动机排气中的NOx和O2.，H2O的含量,与控制单元已经计算设定好的程序相比较、分析,然后据此喷射合适的尿素溶液，喷入的尿素溶液会水解、热解生产NH3，与排气中的NOx在SCR催化剂的作用下生成N2和H2O。
SCR系统反应原理:
尿素分解如下:
(NH2)CO+ H2O= 2NH3 +CO2
尿素经热解、水解生成氨气，为反应提供原料。
NH3与NOx反应如下:
4NH3+ 4NO+ 02= 4N2 + 6H2O
2NH3+ NO + NO2= 2N2 + 3H2O
8NH3+ 6NO2 = 7N2 + 12H2O
四．净化效率
SCR:选择性催化还原：降低NOx90%
DOC:氧化型催化器： 降低HC、CO 30%
DPF：氧化性催化器：降低颗粒物95% 主动燃烧再生
