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乘龙H5 LNG轻量车身 挑战载重大化

众所周知，对于运输行业而言，载重量就是金钱。为了提升运营收益，如何在设计上减轻车身重量，从而有效提高单趟货容，一直是各大物流车型不断挑战的课题。而自上市起便以“轻量化”著称的乘龙H5 新K11N LNG牵引车，自然也有其值得称赞的亮点。

为了可以地增加单趟货容，乘龙H5 新K11N LNG牵引车的整车采用了新的轻量化技术，不但匹配了轻量化全新升级的新K11N发动机以及新440桥实现降重90Kg，同时配以铝合金气瓶、轻量化钢圈、轻量化气瓶支架的降重，终将车身自重降低至8.2T，从而实现单趟货容的有效提升，进一步提高整车运营收益性，实现降本增效。

乘龙H5采用了家族式的外观设计，乘龙H系列的整体外观都非常顺眼，从H5到H7几乎都采用了这样的设计。整个驾驶室采用了高顶结构，不仅让整车看上去更加高大，同时也给驾驶室留下了充分的高度空间。来到车顶位置，示廓灯被安置在车顶的两侧位置，乘龙的字样也被贴应在了车顶位置，展示着自己的身份。后视镜采用了支架式的结构，虽然看上去比较简洁，但是电动调节、后视镜加热一应俱全，后视镜加热中卡上也属于比较稀奇的配置。同时支架式结构能有着后期维护成本较低的优点。大灯也是乘龙H5的亮点之一，天津乘龙柳汽m3，上方为转向灯设计，中间和下方为卤素光源的远近光大灯，外侧为LED的日间行车灯。蓝色的日间行车灯也是乘龙H系列的特色，下方为圆型的小雾灯。乘龙H5系列车型针对现有物流运输的发展推出了载货车型以及中重型牵引车型，新颖的外观设计进一步提升了综合操控性和实用性。外观采用了主打的红色金属漆面，车顶带有醒目的“乘龙汽车”专属此外，新发动机从用户角度出发，进一步降低车辆运营成本，运用当量燃烧技术让整车综合百公里气耗降低7%，还继续延续乘龙车型的轻量化优势，让整车自重进一步降低90Kg来提高单趟货容。

乘龙H5后八平板运输车评测

驾驶室采用乘龙H5排半带卧结构，乘龙柳汽m3专卖，空间较大，乘坐比较舒适。由于驾驶室较高，乘龙柳汽m3代理商，出入不太方便，所以该车驾驶门板下方设有两级登车踏板。踏板采用铝合金材质制成，打孔处理，既耐用又防滑。

整车搭载玉柴330马力发动机，大功率为243KW，大扭矩为1280牛·米。众所周知玉柴发动机的稳定性和可靠性都是比较不错，其优势发动机噪音小、马力大、油耗低、扭矩大、维修方便等。

由于该车需要拉载大型挖掘机，那么承载力肯定不能差，所以该车采用11/11/13的钢板弹数来增大车辆的承载性能。

上装花纹板采用8mm厚花纹板，板长为8.4米，对于大型挖掘机来说长度绰绰有余。横梁采用6mm厚方钢，整根贯穿式设计，承载性能杠杠的。

尾部爬梯采用加强型设计，乘龙柳汽m3专卖店，采用三道筋加固处理，坚固耐用，便于挖掘机上下。后支腿的设计可在作业时放下，有效保证车辆的平稳性，这样挖掘机上下车时不会发生翻车或翘头事故。