山东中石化火炬润滑油-祺力-中石化火炬润滑油供货厂家

在压缩机的故障中，排气带油故障为常见，引起排气带油故障的主要因素有：

油分离芯子出现损坏

在空压机的运行过程中，油分离芯子出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，那么大量的冷却油并没有被分离出来，就会随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。

回油管路出现故障

在螺杆空压机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离芯子内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离芯子的底部聚集的油输送回压缩机，在下个循环过程中继续使用。如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离芯子底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分未被输送回压缩机的油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。

系统压力控制过低

在运行过程中，系统压力控制过低，将会造成分离器内的离心力小于工作要求离心力，那么分离器的作用就不会完全体现出来，就会造成进入下一环节分离器芯子内气体的含油量过高，超出了其分离范围，也就导致了油气分离不，中石化火炬润滑油厂家，在压缩机排气过程中出现带油故障。

小压力阀失效

小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在小压力之上。如果小压力阀出现失效现象，那么系统的小压力将无法保证，由于运气设备的耗气量是非常大的，就会造成系统压力过低，回油管路不能回油。聚集在油分离器芯子底部的油就将无法回送到压缩机内，会随着压缩气体排出压缩机，造成平排气过程中的带油故障。

压缩机内加入的冷却油过多

在压缩机运行前，加入的冷却油过多，超过压缩机的范围，那么在压缩机的运行过程中，由于油位过高，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高，出现带油故障。

如果您车子在高速公路行驶温度正常，但在城市行驶却显示过热，则可能是散热器风扇出了问题。

使用手电筒并检查塑料刀片的状况，以确保未脱落。启动发动机预热，检查确保风扇在工作温度下启动，否则风扇电机可能烧坏，或冷却液温度传感器出问题。同时注意检查其它地方，例如连接到风扇电机的电连接器。

一直过热

如果您的发动机一直在高温状态下运行，无论车速如何，山东中石化火炬润滑油，都可能存在冷却系统问题，从而导致泄漏，出现冷却液或机油不足。

发动机冷却后，检查机油油位和冷却液液位。如果二者之一偏低，则将冷却液或机油加注至满线，然后进行试驾，观察温度表并监控冷却液和油的液位。

如果机油看起来呈乳白色或泡沫状，则很可能是发动机从下部进气歧管垫圈，裂开的缸盖或吹破的缸盖垫圈将冷却液泄漏到曲轴箱中。

如果液位下降并且温度再次升高，则可能有泄漏，用千斤顶顶起车辆，并使用手电筒查找是否有泄漏的迹象。

长时间怠速会不会导致积碳？其实关于这个问题网上的各类说法都有，搞得车友一头雾水，但没有一篇是真正讲出原理的。

1.长时间怠速 ，中石化火炬润滑油厂家排名，根本不会导致积碳

“缺氧燃烧”状态下，因为缺乏氧气，因此就无法被烧干净，终就会存在燃烧不充分的现象；反过来如果是“过氧燃烧”，因为氧气过量，所以尾气里的氮氧化物会增多，也对环境不利。因此汽车发动机一但热机结束，水温达到工作正常温度后，电脑会强行将空燃比稳定在1.47~14.8之间，以此来保证尾气的干净，同时三元催化器工作状态佳。

上述的控制原理我们把它叫做“闭环控制”。发动机从冰冷的状态到“热机”完成，一般不超过2分钟。也就是说每天早晨你的车2分钟热车之后，发动机就已经接近“佳空燃比”状态了！因此我们知道，怠速并不会导致燃烧不充分！所以“长时间怠速使得燃烧不充分而积碳”的说法，压根就是没有科学根据的胡说八道！

真正会让发动机处于“空燃比偏低”状态的操作，中石化火炬润滑油供货厂家，其实是“地板油”！因为空燃比降低到12.5左右时，发动机的功率和扭矩性能达到状态。所以我们玩命地板油急加速的时候，发动机的电脑会“暂时把环保扔一边”的！这时候气缸里才会存在燃烧不充分的情况（因此经常性“大脚油门+大脚刹车”的开法，到是真的会导致积碳加剧）。