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车灯退火炉

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，操作方便，汽车灯罩，实用的汽车车灯用立式退火炉。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种汽车车灯用立式退火炉，包括炉体，所述炉体内通过隔离板分隔成加热区和冷却区，所述冷却区上设有加料及出料口；所述加热区内设有送气通道和回风通道，所述送气通道和回风通道上分别设有均流调节板；所述炉体的内顶部设有用于加热的若干加热管，所述加热管位于回风通道内；所述炉体的内顶部设有循环风机，车灯公司，所述循环风机位于送气通道内；

车灯雾气产生的原因

　　目前大部分车灯为半封闭状态，由于灯具经开灯和关灯的循环后，汽车大灯的发光源（卤素灯泡、氙气灯泡、LED灯组、激光灯组）都会散发出巨大的热量，灯腔内的空气温度受热上升，关灯时灯腔内热空气无法快速排出，当大灯灯腔内部温度不均衡，灯罩内外温差过大，潮湿空气中的水分子就会从温度高的地方向温度低的地方聚集，增强这些部位的湿度，当湿度过高时就会在灯具内凝聚成雾。并且大多时候这些雾气通常会凝结在灯罩内表面下半部分。

车灯设计结构的影响。若车灯密封性良好，却常常起雾并难以消失，那说明车灯的结构设计存在缺陷。车灯工作时灯泡散热，车灯内部会存在辐射换热和自然对流，因此车灯内部流场分布和温度分布直接影响着车灯的结雾情况。在目前的车灯设计中，主要考虑车灯的光学性能和美观效果，汽车灯，常常为了追求车灯造型的多样化，而忽视对车灯的热力学分析。

   车灯内部存在的空气流动死区和灯罩的低温区，车灯，是导致车灯内部结雾的重要原因。有时候为了装饰作用，车灯内会有造型狭窄区域。该狭窄区域构成了车灯内部空气流动死区，而且没有灯光对该区域灯罩进行加热作用。所以在实际使用中，狭窄区域很容易结雾。