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无论是老骥伏枥不言退的张玉浦，还是胸襟宽广的李大志，在各自的企业里就个人魅力和其对企业文化的影响力，无疑都是积极深远的。潍柴动力如果试图凭借大股东的身份通过传统的硬手腕加以整合，恐怕难以奏效只会适得其反。内忧绵远不休的同时外患却接踵而至，随着中国杭发搬迁得到大笔土地出让补偿金和中国重汽香港上市成功，手里握有过百亿头寸的中国重汽势必会加大技术研发上的投入，假以时日不单潍柴动力很难再通过“连杆断裂”和“油气分离器”之类，对中国重汽发动机领域的发展加以制衡，相反中国重汽南北两厂年20万台的产能释放，会不会波及潍柴动力的传统配套市场都在两可之间；更何况风头正劲的玉柴集团也大举进入10升机的市场，要知道这一直几近潍柴动力的禁脔；此前一直萎靡不振的上柴股份到了新东家上海汽车手里，大有洗心革面之势，上柴-上汽-依维柯-红岩的联合同样不可小窥。






 危机寓机遇，此乃古道。潍柴动力今日之窘迫与上汽前几年之境遇几似，时上汽为双龙控股股东，然上汽在双龙的经营受到韩国传统习惯和猜疑势力的阻挠，双龙除了向上汽要钱支持其开发新车外，对上汽引进双龙技术开拓中国市场的计划丝毫不加理会，动辄以加以挟持。然上汽表现出上海人深邃的洞察力，并未急于实施强硬手段退而内修自身。于是我们看到，上汽联依维柯整合红岩，树立重型卡车优势，恰恰这是双龙多年前失败的项目；外引罗孚汽车技术锐意打造荣威品牌，敏捷发现整合南汽契机，荣威和名爵的双剑合璧，足以制衡以SUV见长的双龙。如果顺利的话，离合器片0890589汽车配件，三年内上汽国产双龙完全不是问题。其实，毋宁说上汽携整合红岩和南汽之余威以降服双龙之策略高明，单是上汽在整合南汽谈判过程中所表现出来的机智、谨慎、和谦和并举的大智慧，足以让惯于刚猛而阴刻经营手段的潍柴动力认真学习。

底盘的引擎需要足够马力来带动所有油缸的运作，奔驰在性能上优于五十铃。五十铃三桥的引擎足够带动短臂架油缸，就这点而言，五十铃的很高五十铃一般都是轻型卡车，使用于37米泵车。如三一的37JZ用的一般都是五十铃的底盘。臂架长度在42米以上就一般都要用奔驰的4桥重型底盘了，如三一的46III。

从采购方面，奔驰的底盘是，然后是五十铃和日野，国外市场一般喜欢MAN的。

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