阴极电泳漆粉化-浩力森涂料(在线咨询)-高耐磨阴极电泳漆

电泳流挂分析解决（二）

2.3  涂装工艺调整

从涂装领域减少电泳流挂措施主要有减少电泳后清洗液的固体分含量、加强沥水、调整优化电泳后喷淋等。

2.3.1  减少电泳后超滤和纯水洗槽液固体分含量

因为电泳流挂产生的原因主要是车身缝隙残留电泳漆液，烘干过程中滴落车身，烘干后固体份留在漆膜表面形成的，阴极电泳漆固化温度，所以为了降低电泳流挂首先考虑到的就是减少电泳后清洗工位槽液固体分含量，即降低车身缝隙中残留的电泳漆液固体分含量。

2.3.2  电泳沥水增加压缩空气吹净

涂装线生产过程中，采用压缩空气的吹拭车门电泳流挂部位。用压缩空气吹扫相应部位，目的是将沥液时无法沥尽的积液吹散，防止积液进入烘房后暴沸形成电泳流挂。

2.3.3  调整电泳后清洗喷淋喷嘴方向及形态

对于某些电泳流挂产生的部位，可以通过调整电泳后清洗工位喷淋喷嘴方向、压力、流量、喷嘴形态来解决。

2.3.3.1 调整喷淋喷嘴方向、流量

针对车身某些部位的电泳流挂考虑通过调整电泳后喷淋喷嘴方向、流量来消除。

2.3.3.2 优化喷淋喷嘴形态

通过现场观察分析研究，电泳后清洗工位喷淋喷嘴冲洗不到位置，沥水过程中残存有部分电泳漆液，烘干后残存电泳固体分形成电泳流挂。

2.3.4  设计制作导流引流工装

对于车身部分位置用以上方法无法消除的电泳流挂可以设计制作使用相应导流接漆辅具来解决。

3  结语

电泳漆膜是车身防腐的主要涂层，打磨、修补后的电泳漆膜防腐能力会受到很大影响。电泳流挂问题是汽车涂装由来已久的顽敌，对于电泳流挂的解决需要系统化深入分析，要求涂装领域联合冲压、焊装以及产品设计领域共同工作。在产品开发前期应从涂料材料及工艺、冲焊工艺、车身结构设计等多方面、多角度分析，阴极电泳漆不上膜，从源头避免电泳流挂的产生，避免后期产品定义和设备更改以及工艺调整带来的巨大成本投入和浪费。

判定电泳涂层品质的几个误区

一、光泽度

电泳涂层越亮越好的误区。一般工业类产品的零部件做电泳涂装，所用的电泳涂料大多都是环氧树脂的，这种涂料属性特点是耐腐蚀好，抓底的附着力优，但其不足则是耐候性较差，如果一味的追求其涂层的光泽度（亮度）是不符合其特性的，这种不合理追求的背后是各大隐患是，固化温度达不到工艺要求，溶剂挥发不彻底，分子交联不足，附着力和耐腐蚀性很差，阴极电泳漆粉化，涂层易剥落、肌体易锈蚀。

二、厚度

电泳涂层越厚越好的误区。电泳涂层的厚度在一定范围内是由以下几个基本因素决定的，一是施工电压、电流，二是槽液温度，三是槽液的固体分等，四是涂料本身的属性所决定的等，其中和关键是第四个因素，一般电泳涂料涂层的合理厚度在20-25um，虽然调整个因素可以适当控制涂层的厚度，但突破属性范围的厚度，将是不合理的，它会牺牲涂层的外观和附着力等指标。

三、应用的广泛性

电泳与电镀、喷塑相比的误区。电泳工艺的优势，高耐磨阴极电泳漆，也正是电镀电泳与电镀、喷塑相比较的误区。电泳工艺的优势，也正是电镀和喷塑工艺的不足，电泳既有电镀镀层附着力优、涂层均匀、立体附着等方面的优点，更有喷塑有机涂层耐腐蚀性好，装饰性美观等特点，克服了电镀技术环保不力、工艺复杂、耐腐蚀性差等方面的不足，也克服了喷塑涂层附着力差、耐腐蚀性差，工艺纪律执行不严谨的缺憾。基于此，所以电泳技术已不仅仅应用在了汽车、摩托车制造行业，也广泛应用在了电子设备、智能设备、五金工具等领域。

电泳涂装漆膜表面出现桔皮现象怎么处理？

目前，由于电泳漆的安全环保、、，已广泛地应用到各行各业当中。但并不等于说，“电泳漆这么，随便怎么做都能超越喷涂”，那也不对。

其实，还是会因种种原因而致电泳漆膜出现这样那样的异常。比如，喷涂存在的桔皮问题，在电泳涂装工业生产中，也同样会出现。那这是怎么回事？静电涂装设备应该怎样解决与避免这种漆膜表面桔皮的现象呢？

涂膜流平效果不佳，表面呈较大波纹类似桔皮的现象称之为桔皮异常。电泳涂装工业生产中产生桔皮现象，常见原因与对策：

1）电泳漆槽液的颜基比失常（过小）；

对策：适当加大色浆的添加量。

2）杂质离子混入电泳漆液，槽液电导率过高。

对策：排放适量超滤液，补回纯水与溶剂。

3）电泳槽液溶剂量过大；

对策：排放适量超滤液，补回纯水。

4）电泳槽漆液中小分子量树脂增加；

对策：排放适量超滤液，补回纯水与溶剂。

5）磷化膜粗糙，前处理后水洗不完全；

对策：加强前处理管控，确保磷化膜均匀致密，水洗良好。

6）电压过高。

对策：降低泳涂电压。