武汉信号灯-起源和(推荐商家)

各地区led交通信号灯的弊端

1、在运用led交通信号灯时采用了箭头或许满屏信号灯，无倒计1时显示，红灯经过黄灯闪烁之后间接跳到绿灯，开车司机基本无法向有关部门反应信号灯4秒的时间浪费，假如等候的车辆越多那麼时间越多，交通越拥堵，想象下假如是城市中心车辆集中区域那麼几秒的工夫加起来将是一个多大的数字。

2、倒计1时运用不合理，目前国际常用的倒计1时有学习型和通讯型两种，即路口倒计1时需在2至3个周期内检测路口绿灯，才可以正常显示路口led交通信号灯倒计1时。假如交通信号灯完成了协调感应信号控制方案，路口周期及绿灯时间都是实时变化的，因而，倒计1时检测器无法准确检测绿灯时间，故会形成倒计1时不“协调”的事时有发生。所以倒计1时一旦开启，就会呈现了倒数还未到0时忽然跳转到下一个周期的景象。这样就不会形成司机或许行人直观上的懵懂判别。

3、各个相邻路口的放行时间设计不合理，武汉信号灯，有的司机刚等了一个路口的红灯刚走两步下一个路口还是红灯，两个路口相距就那麼几十米，不免会让很多司机抱怨：一段路开车还没有骑车快。目前，有些地方的led交通信号灯发展良好，自顺应交通讯号控制，绿灯控制，交通诱导屏，眨眼红绿灯等都是成功的案例。

交通信号灯控制系统方案设计如下：

 （1）交通信号灯控制系统方案的选择

 交通信号灯控制系统，可由多种电路来完成，因此交通信号灯控制系统的设计方案有很多，我们这里提供二种方案供选择：

 方案一：由普通的数字电路集成芯片组成。这种方案的特点是：硬件设计思路简单，但用元器件多，电路比较复杂，焊接调试容易出错，而且不利于只能控制，调时电路复杂。

 方案二：用PLC来实现控制。这种方案特点是：可靠性强，控制功能强，编程方便，易于使用，能用于恶劣的环境，抗干扰性的能力强，具有各种接口，与外部设备连接非常方便，采用积木式结构或模块式结构，扩展灵活方便，维修方便，能随时对程序进行在线修改，不用修改硬件线路，适应性强，灵活方便。

 由于交通信号灯都是安装在嘈杂的交通路口，故其工作的稳定性、可靠性与抗干扰的能力要求均较高，同时考虑发展，要求控制系统能灵活方便的升级。因此设计中选择第二种方案。

 （2）交通信号灯控制系统总体设计

 交通信号灯控制系统以PLC为核心，在其输入接入控制系统启动和停止的两个控制按钮，输出端分别接入东西绿灯、东西黄灯、东西红灯、南北绿灯、南北黄灯、南北红灯用于车辆的通行指示。运用八个定时器进行定时控制，两个计数器进行绿灯闪烁次数的控制，其中两个定时器分别与两个计数器构成振荡器电路进行绿灯闪烁的控制。一个输助继电器用于系统工作的控制。

人行横道灯有两种信号：绿灯和红灯。它们的含义与十字路口的交通讯号相似。绿灯亮的时候是红绿灯，行人可以通过人行横道。当红灯亮起时，行人不能进入人行横道，但假如他们已经进入人行横道，他们可以继承通过或可能进入人行横道。停在路中心等着。

交通信号灯是交通信号的重要组成部门，是道路交通的基本语言。交通灯由红灯（表示休止交通）、绿灯（表示答应交通）和黄灯（表示警告）组成。可分为机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示灯、闪光报警信号灯、道路与铁路交叉口信号灯。