汽车电泳颗粒问题的分析及解决方法(四)
2 电泳颗粒的有效控制措施
2.1 控制板材及白车身洁净度
2.2 控制前处理槽液洁净度及磷化槽液参数
2.2.1 变更排水频次
为了改善车身洁净度,为电泳提供一个良好的磷化车身,将15 t 的喷淋槽,如热水洗、 水洗、第3 水洗和第2 纯水洗从原来的按化验结果进行排放变为每天排放1 次;
2.2.2 变更过滤袋更换频次和目数
通过提高槽体过滤袋的更换频次和过滤精度,使>200 μm 的铁屑焊渣不会再次进入槽体污染槽液和车身,进一步提高车身的洁净度,为电泳提供一个良好的磷化车身。
2.2.3 优化磷化槽液参数
结合化学反应原理,通过调节游离酸和总酸的浓度来降低磷化渣的产生量,按照理论计算可以得出,阴极电泳漆固化温度,单台车含渣量从原来的15 g 下降到现在的12 g,平均下降3 g/ 台,有利于水平面电泳颗粒的改善。
2.3 前处理设备优化
2.3.1 清理磷化除渣机
保证槽液更新速度为了更好地减少磷化渣含量,阴极电泳漆光泽度不够,我们将磷化除渣机进行了的维护和清理,并且保持除渣机24 h不间断循环,以保证磷化槽液的更新速度。
2.3.2 提高喷淋压力
增大冲洗压力,减少车身的铁屑及焊渣。热水洗槽和预脱脂槽的管道设计一半用于喷淋、一半用于槽液升温,槽液升温需要通过板式换热器实现,如果要增加喷淋压力就必须减小板换压差、提高换热效率。
2.3.3 改变喷嘴形状和方向
浸洗槽上喷淋用喷嘴原先都是扁形的,喷淋水为雾化状态,喷到车身时冲击力很小,对车身水平面的颗粒杂质冲洗效果较差,不能达到清洗目的。
2.3.4 热水洗和第2 水洗槽底增加磁棒
为了进一步减少铁屑焊渣的含量,在热水洗槽底增加磁棒,吸附白车身上的铁屑,阴极电泳漆用量,减少槽液中的铁屑量,提高槽液洁净度;为了减少铁屑量并进一步减少磷化渣量,在进入磷化槽前的第2 水洗槽底增加磁棒,减少车身水平面的铁屑量,从而减少颗粒的产生。
电泳涂料-电泳漆成分分析
电泳漆,也叫电泳涂料,现在还有很多人沿用“电泳漆”的称呼,而不用“电泳涂料”。随着常规喷涂的缺陷不断浮现,电泳开始变得越来越普及。电泳漆也开始不断更新换代,从阳极电泳漆到阴极电泳漆,从单组分电泳漆到双组分电泳漆,电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展,使更加多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。
类别:
电泳涂料及涂装法在20世纪60年代后获得工业应用,采用电泳涂料可以进行全封闭循环系统运行,涂料利用率可达95%左右。电泳涂料以水溶性或水分散性离子型聚合物为成膜物,被涂工件可以是阳极也可以作为阴极。
电泳涂料按被涂工件电极可分为阳极电泳涂料和阴极电泳涂料;按成膜物在水中存在的离子形态可分为阴离子电泳涂料和阳离子电泳涂料。阴极电泳涂料按水分散状态可分为单组份电泳涂料和双组份电泳涂料;还可按膜厚度分为薄膜型、中厚膜和厚膜型阴极电泳涂料。
阴极电泳涂装线生产管理过程中串水问题浅析(二)
2.2 对电泳槽相关设备产生影响
杂质离子进入电泳槽槽液一段时间后,高耐磨阴极电泳漆,会和槽液中树脂结合,造成盐析,形成颗粒,若形成大量聚集,易阻塞过滤系统、超滤系统、热交换及管路等。滤袋或滤芯的频繁更换,不仅增加了工人劳动强度也增加了运营成本,降低了各系统的使用寿命。
所以,通过对槽液检测及检测数据的分析,判定杂质离子浓度过高后,需要通过大量排放超滤液以降低电泳漆槽液中杂质离子的浓度,但通过排放超滤液将杂质离子降低的同时,电泳漆槽液中的溶剂和中和剂含量也会相应降低,为保证槽液的稳定和漆膜的质量,必须将因排放超滤液所损失的量,通过检测和计算,根据各组分缺失量及时予以补充,此过程变相地增加了生产成本和工作量。
3 电泳涂装线生产过程中造成串水的原因
1)管式挂具存在砂眼或焊缝渗漏,在脱脂工序脱脂剂将内腔充满,液体受气压和水的表面张力作用,不能自然流出,后道工序的液体也不能进入,至电泳时经电解,脱脂剂释放至电泳槽。
例如:某主机厂在日常管理中发现槽液的pH、电导率有异常升高的现象,特别是pH在1周时间内就由6.00升至6.15,在更换滤袋过程中(主槽共计4个过滤器,每个过滤器内含4个滤袋,每班每天更换1个过滤器)发现滤出物明显增多,且更换时特别困难。
在巡线过程中发现,在生产线的滞留区,有些挂具焊缝或折弯处有漆渣附着,且有白色结晶物,该挂具对应的地面也有白色结晶物,用试纸检测显示,该结晶物为强碱性。将漆渣清除后发现该部位有一焊缝留存的砂眼。该生产线共计有260个挂具,发现有14个存在此现象,且有些管壁的砂眼周边已很薄,轻轻敲打即形成大洞。
分析原因为:挂具在高温、强腐蚀条件下,长时间往复使用,一些管壁薄或焊接不实之处破损,脱脂剂进入后加速腐蚀,电泳时部分溢出,后水洗过程中再次灌满,经烘烤液体沸腾再部分溢出,往复循环污染。
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