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无论是老骥伏枥不言退的张玉浦，还是胸襟宽广的李大志，在各自的企业里就个人魅力和其对企业文化的影响力，无疑都是积极深远的。潍柴动力如果试图凭借大股东的身份通过传统的硬手腕加以整合，恐怕难以奏效只会适得其反。内忧绵远不休的同时外患却接踵而至，压盘总成264786斯堪尼亚配件，随着中国杭发搬迁得到大笔土地出让补偿金和中国重汽香港上市成功，手里握有过百亿头寸的中国重汽势必会加大技术研发上的投入，假以时日不单潍柴动力很难再通过“连杆断裂”和“油气分离器”之类，对中国重汽发动机领域的发展加以制衡，相反中国重汽南北两厂年20万台的产能释放，会不会波及潍柴动力的传统配套市场都在两可之间；更何况风头正劲的玉柴集团也大举进入10升机的市场，要知道这一直几近潍柴动力的禁脔；此前一直萎靡不振的上柴股份到了新东家上海汽车手里，大有洗心革面之势，上柴-上汽-依维柯-红岩的联合同样不可小窥。

五十铃的强项是轻型卡车，而奔驰是做重卡出身，现在的双转向轴就是一百多年前奔驰为自己的重卡发明的。

举个例子，时日本的坦克以轻快著称，在亚洲战场无往而不利。时德国的虎式坦克身披重甲但是可靠性更是不亚于日式的轻装甲车。企业，看历史，一个是做轻卡出身，一个是做重卡出身，你要是买的轻卡当然五十铃好，重卡的话则反之。

在许多的大片电影中，我们经常可以看到沃尔沃、奔驰的重型卡车，在美国街头更能看到变形金刚的原型车和一辆辆美式大卡车，但是令人不解的是，在国内却很少看到沃尔沃、斯堪尼亚等众多国人喜欢的重型卡车，像大众斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃可以说是全世界重型卡车三巨头，一刀就垄断了全世界的重卡市场，于是就有人问了，既然这么厉害，为什么不进军中国卡车市场呢。接下来小编就带大家一探究竟吧






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