而同样新鲜的是，新一代GLE采用了斜置的风琴式油门踏板，能找到类似于新一代G级的“踏地感”，帮助驾驶员更细腻地控制油门开度。同时，其初段响应颇为灵敏，完全没有奔驰一贯“少踩不走，踩多点就窜车”的调校套路，在市区走走停停时的表现令人十分满意。
但奔驰终归还是奔驰，更鼓励驾驶者用成熟稳重的风格去驾驶：这台9AT变速箱总是倾向于升档，因此遇到诸如低速巡航时踩下地板油，亦或是快门-迅速追加补油等驾驶节奏突变时，奔驰GLE450，变速箱总有一定概率会“懵逼”，不知道该降到哪个档位。同时，其与引擎之间的转速补偿亦不甚，某些档位的换挡过程有明显的拉扯（或者说是顿挫）感，奔驰GLE450特惠上牌，丞待优化。
M2563
按下一键启动按钮，这台M256 3.0T直六引擎的股排气声浪，堪称温文尔雅。当你摇上车窗坐在车里，甚至感觉不到引擎正在怠速运作。作为一台6缸发动机，其NVH出乎意料的，与同级别竞争对手们强调“肌肉声线”的做派相比，令人眼前一亮。
得益于48V轻混系统为引擎减负，新一代GLE的怠速可稳定至500rpm左右，并在怠速走走停停时，能配合默认在2挡起步的变速箱，奔驰GLE450接受预定，呈现线性而优雅的起步，完全没有小排量引擎拉升转速的窘境，大排量引擎+AT变速箱的优势展露无疑。
新一代GLE得益于长行程的悬挂系统，以及空气悬挂前段软后段韧的特性，奔驰GLE450平行进口专卖，对大振动的吸收较为完全，很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失，取而代之的是犹如气垫船一般的漂浮感，相信会有不少潜在客户喜欢这种忽的感觉。
但另一方面，新一代GLE的悬挂在面对细小振动（比如说快速压上减速带、沙井盖）时的表现不太体面：首先，细碎的高频振动会源源不断地传进乘员舱内，令人感觉不太优雅；同时，整套悬挂系统的贴地性表现亦十分一般，后桥经常有明显的抛跳感传来，主观质感较同级别对手来得稍差了些。
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